上海港迎來旺季？26萬TEU貨物將激增涌入，全球供應(yīng)鏈又……-ESG跨境

據(jù)估計，今年夏天上海港將迎來26萬TEU貨物涌入，使旺季比去年“更加旺上加旺”。根據(jù)德魯里的最新分析，疫情及港口擁堵給全球集裝箱配送系統(tǒng)帶來了問題，“由于普遍的擁堵，全球集裝箱配送系統(tǒng)已經(jīng)面臨嚴重壓力和運力下降的影響”。

德魯里分析師表示，疫情開始時船只掛靠對上海港的影響不大，但從4月中旬開始，?？看粩?shù)量的減少速度加快。德魯里估計，由于疫情封控，4月份多達26萬標箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當于26艘滿載10000標箱的船舶的運力，隨著供應(yīng)鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模箱船運力或?qū)⒈患せ睢?/p>

“目前，最大的不確定性是疫情，以及其對整個供應(yīng)鏈‘長鞭效應(yīng)’的影響。班輪運輸船期也將至少需要一個輪換才能正?；＿@意味著，即使疫情目前結(jié)束，集裝箱配送系統(tǒng)的可預(yù)測性和運力也會在夏季旺季受到影響。”該分析師表示。

事實上，在接受Container xChange調(diào)查的貨運代理、貿(mào)易商和托運人中，

有51%的受訪者預(yù)計今年夏季旺季貨運量激增對全球供應(yīng)鏈的影響將比2021年更加嚴峻。

例如，58%的受訪者表示，受疫情影響將難以按計劃生產(chǎn)、發(fā)運產(chǎn)品，亞歐、亞美航線貿(mào)易進出口繼續(xù)受到限制，積壓的貨物和未滿足的需求正在增加。

37.5%的受訪者表示，他們在2022年通過“提早發(fā)貨”來確?？蛻羰盏阶銐虻膸齑妗?5%的受訪者將“使用替代運輸路線”，18.8%的受訪者正在與承運人簽訂長期艙位協(xié)議。此外，62.5%的受訪者表示，他們?nèi)砸蕾嚞F(xiàn)貨市場，或沒有采取任何具體措施來確保貨物到達客戶手中。

傳統(tǒng)上，第三季度是每年發(fā)貨的高峰期，因為零售商會在第四季度假期和購物季之前積累庫存。去年，貨運量的增加導(dǎo)致集裝箱運費、交貨延誤、港口擁堵和集裝箱運輸服務(wù)的可靠性均創(chuàng)下歷史新高。

Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，疫情控制后貿(mào)易和經(jīng)濟得以恢復(fù)將正常運轉(zhuǎn)，隨著積壓貨物的出運，出貨量將激增。

這些積壓訂單與旺季訂單的疊加，這可能會導(dǎo)致已經(jīng)普遍存在擁堵的歐洲和美國港口造成供應(yīng)鏈堵塞。

不過，他解釋說：“如同硬幣的兩面性，‘需求’是需要考慮的另一面。

無論是GDP預(yù)測、采購經(jīng)理人指數(shù)(pmi)、不斷上升的通脹還是消費者信心，多項指標都表明，需求可能正在萎縮。

這可能有助于抵消出貨量突然激增的影響，尤其是有跡象表明，消費者在服務(wù)而非產(chǎn)品上的支出正在增加。”

調(diào)查顯示，

除了疫情之外，受訪者認為面臨較大挑戰(zhàn)包括集裝箱供應(yīng)、倉庫爆滿、通貨膨脹、俄烏沖突和價格上漲。

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