專線的發(fā)展趨勢探究,專線發(fā)展趨勢-ESG跨境

專線的發(fā)展趨勢探究,專線發(fā)展趨勢

專線是相對于網(wǎng)絡(luò)快遞的概念而言的，是指企業(yè)只以單一或少數(shù)幾條運(yùn)輸線路為主要經(jīng)營范圍開展業(yè)務(wù)。專線客戶特征:大型批發(fā)或制造企業(yè)；價(jià)格敏感度；貨物量大；個(gè)性很強(qiáng)。

2010年之前，各種專線陸續(xù)出現(xiàn)在各地區(qū)，但那時(shí)候更多的是決策者拍腦袋。無論是純商業(yè)合作，還是模糊的股權(quán)合作，大多以失敗告終。在業(yè)態(tài)上，專線聯(lián)盟基本經(jīng)歷了上市、業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作三個(gè)階段。但是，沒有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并不能真正稱之為專線平臺。

專線痛點(diǎn)

痛點(diǎn):集貨難，高利潤來源少，擠出效應(yīng)顯現(xiàn)。在快遞、快遞出現(xiàn)之前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，小到一公斤的小件，大到項(xiàng)目的整車貨物。然而，網(wǎng)絡(luò)化快遞和快遞的出現(xiàn)和不斷發(fā)展，切掉了頂層的小票和高價(jià)值貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2013年至2017年，單票平均重量從0.44噸增加到1.49噸，專用線單票數(shù)量和票均重量發(fā)生變化，供給結(jié)構(gòu)惡化，導(dǎo)致很多運(yùn)營能力較弱的專用線被擠出市場。根據(jù)國家一些研究機(jī)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2015年以來，鄭昆線一直呈下降趨勢，市場擠出效應(yīng)加劇。

痛點(diǎn):成本壓力大，難以盈利。通過分析專線的成本構(gòu)成，我們可以看出:1。營銷、物料等指標(biāo)占比很低，幾乎無法壓縮；2.場地成本是沉沒成本，在承受范圍內(nèi)，基本和貨量無關(guān)；3.單位人工成本持續(xù)上升且不可逆；4.干線運(yùn)輸成本高，壓縮空間小，穩(wěn)定的貨量可以壓縮部分空間；5.收發(fā)貨空間比較大，但是要看貨量。對成本影響較大的運(yùn)輸成本、人工成本、場地成本，對貨物數(shù)量的依賴性較高，壓縮空間很小。

痛點(diǎn):合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)大，成本高。專線存在財(cái)務(wù)制度不健全、會計(jì)基礎(chǔ)工作不到位、稅收和社保不合規(guī)等諸多問題，面臨很大的政策風(fēng)險(xiǎn)。

痛點(diǎn)四:賬期長，資金壓力大。專線的客戶主要是三方和制造企業(yè)，賬期比快遞、快遞公司長，占用資金嚴(yán)重，收款困難，形成了專線發(fā)展的瓶頸。

痛點(diǎn)五:人才匱乏。企業(yè)人員整體學(xué)歷偏低，后天培養(yǎng)嚴(yán)重不足，專業(yè)復(fù)合型物流人才嚴(yán)重缺乏?，F(xiàn)有專線企業(yè)的人才主要分布在專線的供應(yīng)、成本、資金、合規(guī)等方面，在人才組織結(jié)構(gòu)方面也存在一些不容忽視的問題。

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