海外倉(cāng)未來(lái)趨勢(shì)如何？海外倉(cāng)正在發(fā)生哪些變局？-ESG跨境

早幾天，一個(gè)企業(yè)歐洲海外倉(cāng)的合伙人發(fā)了一份聲明聲明中的內(nèi)容，讓我們看到了在急速發(fā)展跨境物流市場(chǎng)，海外倉(cāng)的變局也在悄然發(fā)生。

在短短的兩年時(shí)間，在美國(guó)洛杉磯、紐約、芝加哥、紐約、甚至亞特蘭大，越來(lái)越多的海外倉(cāng)如雨后春筍般的冒出來(lái)，和傳統(tǒng)的B2B的倉(cāng)庫(kù)不同，這些新冒出的倉(cāng)庫(kù)，雖然不乏大倉(cāng)，但是大部分在面積、規(guī)模和體量，總體都比較小.

據(jù)我們了解，這些倉(cāng)庫(kù)以賣(mài)家自建和物流服務(wù)商自建，其中物流服務(wù)商占了絕大多少，租個(gè)1萬(wàn)尺，國(guó)內(nèi)很多人一看，1萬(wàn)，好大，如果換算成平方米，大概就是1000平方米左右的樣子，其實(shí)只能滿足一些小型的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，其他的一件代發(fā)或者退換貨需求，估計(jì)都無(wú)法滿足，以電商物流為主的海外倉(cāng)，由于中國(guó)的物流商正面臨前所未有的成本壓力，這些壓力也非常迅速的傳導(dǎo)到尾端的供應(yīng)商，包括海外倉(cāng)，海外卡車(chē)，清關(guān)行等環(huán)節(jié)，而這種壓力，加上海外倉(cāng)在所在國(guó)家的法律環(huán)境不同，讓之前一部分管理粗放、規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一的海外倉(cāng)承受的壓力，已經(jīng)接近極限，我們相信，在2020年的2-5月份，和頭程運(yùn)輸一樣，海外倉(cāng)也會(huì)迎來(lái)新一輪的洗牌。

       海外倉(cāng)變局

近幾年，由于信息的穿透性，讓想進(jìn)入FBA物流的服務(wù)商，可以很輕松的找到海外倉(cāng)，而海外倉(cāng)也經(jīng)過(guò)這一兩年的發(fā)展，已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)的接口，提供提貨、拆箱/拆板、清關(guān)，派送，一件代發(fā)，而這也更進(jìn)一步拉低了進(jìn)入的門(mén)檻。

從目前看，這種標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果，正在發(fā)生微妙的變化，

越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)物流商到美國(guó)去租倉(cāng)庫(kù)，除了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)之外，還有一個(gè)重要的原因，是保障用戶(hù)的體驗(yàn)，但是現(xiàn)實(shí)的情況，倉(cāng)庫(kù)如果小了，只做轉(zhuǎn)運(yùn)，也很難盈利，如果租大了，業(yè)務(wù)不夠，成本壓力過(guò)大，加上對(duì)于當(dāng)?shù)胤傻睦斫獠簧睿苋菀鬃呷肜讌^(qū)，我記得萬(wàn)邑通的tiger和Jason在公開(kāi)的演講中，都提到過(guò)海外倉(cāng)合規(guī)的問(wèn)題，萬(wàn)邑通每年都要經(jīng)受各個(gè)國(guó)家的稅務(wù)、甚至警察部門(mén)的檢查，他們能夠頂住，很大一部分原因，是有強(qiáng)大的法務(wù)團(tuán)隊(duì)來(lái)處理，但是除開(kāi)這些頭部企業(yè)，其他的中小型海外倉(cāng)，很難有這種實(shí)力和精力來(lái)應(yīng)對(duì)。

從我們了解到的信息來(lái)看，國(guó)內(nèi)的大部分過(guò)去開(kāi)倉(cāng)庫(kù)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的，也只是在少數(shù)。隨著行業(yè)的調(diào)整期的到來(lái)，海外倉(cāng)的調(diào)窗口也已經(jīng)打開(kāi)。

倉(cāng)庫(kù)情結(jié)

在今天的物博會(huì)上，外運(yùn)的何芳姐問(wèn)我們一個(gè)問(wèn)題，為什么你們電商物流一定要租一個(gè)自己的倉(cāng)庫(kù)，不能用保稅倉(cāng)嗎?其實(shí)電商物流的倉(cāng)庫(kù)情結(jié)，是基于電商客戶(hù)的需求的多樣性來(lái)決定，和傳統(tǒng)的B2B的訂單不同，電商的訂單普遍比較碎片化，所以對(duì)于物流的操作方面，會(huì)要求有靈活性如果換一種說(shuō)法，就是有隨意性的存在，而且電商的品類(lèi)繁雜，是否帶電，是否帶液體，是否危險(xiǎn)品，對(duì)于QC的需求普遍比較高，就像做空派的刀哥和我說(shuō)的一樣，他們幾乎每箱都要開(kāi)箱，如果不開(kāi)箱，很難知道貨單是否相符，所以很難像B端的需求那樣，比較單一化，而且標(biāo)準(zhǔn)化，所以就造成了幾乎所有的做FBA物流的，都要有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，似乎成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的配置。

而與上海相比，做FBA的物流商很少自己租一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)，但是這也恰恰說(shuō)明，深圳的FBA市場(chǎng)和上海相比，還是碎片化，但是從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，也一定會(huì)往上海的方向走。

造成這一差異的原因，還是來(lái)自于跨境電商參與主體的不同，上海起步晚，但是參與主體以工廠和貿(mào)易公司為主，物流的需求和屬性，更側(cè)重于B端，由于貿(mào)易戰(zhàn)的出現(xiàn)，加速推進(jìn)了傳統(tǒng)B端電商化的發(fā)展進(jìn)程。

但是有一點(diǎn)毋庸置疑的是，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，海外倉(cāng)的建設(shè)和干線的投入，是跨境電商物流下半場(chǎng)的角力的主要領(lǐng)域，我們也可以看到頭部企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的布局，正以前所未有的重資產(chǎn)方式推進(jìn)，所以你要問(wèn)我海外倉(cāng)未來(lái)怎么樣，我會(huì)說(shuō)，他的前景是很好的，但是你要撐過(guò)接下來(lái)最難熬的一段時(shí)間，在市場(chǎng)的調(diào)整期存活下來(lái)的，將會(huì)有光明的未來(lái)。

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