中東電商物流行利潤低，什么原因?qū)е碌模?ESG跨境

Aramex近期宣布了第三季度財務(wù)業(yè)績(截至2019年9月30日)。關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：

2019年截止到9月30日的收入為37.82億迪拉姆(約10.3億美金)，較去年同期的36.61億迪拉姆(約10億美金)增長了3%;

2019年第三季度收入增長了2%，達到12.7億迪拉姆(約3.5億美金)，去年同期為12.39億迪拉姆(約3.37美金);

凈利潤在2019年第三季度增長了1%，達到1.138億迪拉姆(約3099萬美金)，去年同期凈利潤為1.129億迪拉姆(約3074萬美金)。

為什么Aramex的凈利潤增長極少，經(jīng)過分析，主要是這幾方面導(dǎo)致的：

1、持續(xù)投資最后一公里派送業(yè)務(wù)

在第三季度，Aramex的綜合物流和供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)比去年同期增長了17%，這是因為油氣客戶需求的增長，以及中東北非區(qū)域主要零售商們的線上銷售額飛速增長，導(dǎo)致對倉儲、分揀和最后一公里交付解決方案的強烈需求。

Aramex的電商履單模式從國際轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，因此國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量增長了29%，同時最后一公里派送的需求增加。

因此在第三季度，Aramex重在對頭程和最后一公里業(yè)務(wù)進行技術(shù)投資，以提高運營效率。比如，在第三季度時，開始著手在沙特建立三個新的倉儲中心，以應(yīng)對沙特進出口和國內(nèi)貨量的增加;Aramex還對紐約倉儲中東的自動化系統(tǒng)進行了全面的升級，以簡化從北美到中東的分揀、包裝和運輸時間。

2、電商物流業(yè)務(wù)是Aramex近年來發(fā)展的重點，但是該領(lǐng)域面臨著價格下跌的壓力。

價格下跌和整個行業(yè)的發(fā)展相關(guān)。在數(shù)年前，Aramex幾乎是中東唯一可以做電商COD(貨到付款)的物流公司，但是隨著中東北非電商的蓬勃發(fā)展，各大物流公司都開始重視這塊業(yè)務(wù)，同時也涌起了Fethr等一系列創(chuàng)業(yè)公司，在競爭之下，物流的成本也越來越低，相應(yīng)的，Aramex的利潤也越來越低。

3、受到地區(qū)經(jīng)濟不確定性的影響，貨運代理業(yè)務(wù)量下降

在第二季度的財報中，Aramex的貨運代理業(yè)務(wù)下降了6%。Aramex表示下滑的原因是該地區(qū)經(jīng)濟的不確定性。2019年以來，中東北非地區(qū)經(jīng)濟增長放緩，OPEC國家正在迅速實施自愿削減石油產(chǎn)量。石油產(chǎn)量下降將導(dǎo)致石油出口國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長大幅下降。

Aramex在迪拜證券交易所2006年以來的股價走勢

Aramex一年來動向：

1、2019年1月，以8000萬美元收購Saudi TAL

Saudi TAL擁有沙特最早的五家快遞清關(guān)牌照之一，Aramex在沙特的快遞清關(guān)一直是在和Saudi TAL合作。2019年1月，Aramex以8000萬美元收購了Saudi TAL。

　2、向外國投資者開放

2019年3月，澳大利亞郵政出出售了持有的Aramex股份。Aramex是在迪拜金融市場上市的公司，該地區(qū)要求外資持股不得超過49%，在澳大利亞郵政剝離Aramex股份之前，該股已經(jīng)達到了外資可持股的上線。這為海灣以外地區(qū)的更多投資者購買該股票開辟了道路。

3、一千多名沙特國民加入Aramex眾包平臺

2019年5月，Aramex宣布已經(jīng)有一千多名沙特國民簽約加入在沙特的眾包平臺Aramex Fleet。該計劃于2018年底啟動，一方面解決旺季司機不足問題，另一方面也可以給沙特國民提供靈活的工作機會。

眾包司機們并不需要在淡季上班，但是一旦業(yè)務(wù)出現(xiàn)高峰，Aramex就會通知他們參與到派件中。

（來源：epanda出海中東）

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