2020年終總結(jié)：跨境電商物流，“春風(fēng)”繼續(xù)吹-ESG跨境

作者｜謝婷亭

“ 3月緩慢復(fù)工，4月發(fā)愁缺貨，5、6月船公司減船自保，7月漲價(jià)求生存，8月集裝箱短缺，9月爆艙，10月海運(yùn)價(jià)格飛漲，11月爆單甩柜，12月未知?！?/p>

這是流傳在朋友圈的跨境電商物流年終總結(jié)。

無(wú)疑，2020年的疫情是一場(chǎng)災(zāi)難，但同時(shí)也造就了跨境電商物流行業(yè)的異常繁榮。

有數(shù)據(jù)顯示，今年空運(yùn)價(jià)格是往年同期的2倍，海運(yùn)價(jià)格是往年同期的3倍；中歐卡航倍受關(guān)注；國(guó)內(nèi)快遞、保險(xiǎn)、銀行等直接入場(chǎng)；還掀起了一波融資熱潮。

在魔幻的2020年即將結(jié)束之際，相信跨境電商物流從業(yè)者們都有一些感慨。

本文將結(jié)合由易倉(cāng)科技、跨境眼、搜航網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“2020第三屆中國(guó)跨境電商物流大會(huì)”中部分演講嘉賓的分享內(nèi)容，盤點(diǎn)2020年跨境電商物流的五大關(guān)鍵詞。

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資源

“誰(shuí)掌握資源，誰(shuí)就掌握成功?！边@句話一直流傳在跨境電商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利，但也揭露了整個(gè)行業(yè)最大的短板——運(yùn)力不足。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒有得到解決。

“跨境電商物流，在疫情前期更多是市場(chǎng)端的較量，拼的是價(jià)格；但是疫情后期，大家都在拼上游資源、拼海外資源的可控力度。拼誰(shuí)能有更好的通關(guān)渠道，更好的海外倉(cāng)儲(chǔ)布局，最后1公里有哪些可控的資源等，這些都決定這這個(gè)企業(yè)在前端獲客上的競(jìng)爭(zhēng)力?！笨缇畴娚涛锪靼贂陨跤缽?qiáng)在大會(huì)上表示。

另一方面，國(guó)內(nèi)端的航空艙位、鐵路的資源，海運(yùn)的柜子，還有中歐卡車的車輛資源，包括快遞賬號(hào)等也是電商物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

“今年應(yīng)該有大量跨境物流企業(yè)從原來(lái)單一的隨行就市的銷售運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)開始紛紛轉(zhuǎn)型為資源結(jié)合型的運(yùn)營(yíng)模式。”佳成國(guó)際華南區(qū)總經(jīng)理白敏說(shuō)。

但也有不少人擔(dān)心，今年對(duì)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等重資產(chǎn)的投入，在疫情結(jié)束后可能會(huì)成為包袱，這個(gè)行業(yè)會(huì)進(jìn)入“內(nèi)卷”。

-02-

資本

回顧2020年跨境電商物流的融資事件：

*內(nèi)容來(lái)自網(wǎng)絡(luò)公開信息，跨境眼整理

資本的青睞一方面說(shuō)明了跨境電商物流行業(yè)整體向好的趨勢(shì)，另一方面大量的資本入場(chǎng)意味著行業(yè)將加速洗牌，進(jìn)入”龍頭之爭(zhēng)”。拿到融資的物流企業(yè)可以去整合上下游供應(yīng)鏈，也能去加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或是引進(jìn)高端人才。規(guī)模效應(yīng)將會(huì)逐漸凸顯，頭部?jī)?yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越大。

正如白敏在本次大會(huì)的圓桌論壇上所言，“通過(guò)資本的注入，佳成國(guó)際布局了中東等新市場(chǎng)，同時(shí)還加大了自動(dòng)化硬件設(shè)備的投入，以及高端人才的引進(jìn)?？梢哉f(shuō)，資本的注入促進(jìn)了佳成國(guó)際內(nèi)部精細(xì)化管理的過(guò)程，推進(jìn)公司快速發(fā)展。”

那么，什么樣的企業(yè)更受資本的青睞？

《跨境眼觀察》在此前發(fā)布的 一文，點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析。

-03-

中歐卡航

中歐卡航，因?yàn)檩^為穩(wěn)定的時(shí)效和低價(jià)格在今年倍受關(guān)注，并迅速占領(lǐng)部分市場(chǎng)。九方通遜的創(chuàng)始人陳儉在演講中也提到，中歐卡車的數(shù)量比2019年增長(zhǎng)了超過(guò)一倍，且預(yù)測(cè)2021仍持續(xù)高增長(zhǎng)。

其迅猛的增長(zhǎng)，一方面作為補(bǔ)充運(yùn)力，在一定程度上緩解了空運(yùn)、中歐班列運(yùn)力短缺的問(wèn)題。另一方面，折射出跨境電商物流行業(yè)已有大量的后來(lái)者涌入，這批后來(lái)者們正在搶占新的賽道或產(chǎn)品，進(jìn)一步加大行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

*圖片來(lái)自九方通遜創(chuàng)始人陳儉分享PPT

但也正因?yàn)楫?dāng)大量競(jìng)爭(zhēng)被引入，優(yōu)勝劣汰、適者生存，資源利用率在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中才會(huì)被不斷優(yōu)化，這個(gè)行業(yè)才會(huì)逐漸變得成熟。

此外，在喀什疫情的影響下，中歐卡航也正面臨一次大挑戰(zhàn)——堵塞在口岸。未來(lái)將會(huì)如何發(fā)展，還有待觀察。

-04-

海外倉(cāng)

今年無(wú)疑是海外倉(cāng)最火熱的一年。從3月份亞馬遜宣布FBA限制入倉(cāng)后，海外倉(cāng)成了眾多賣家快速補(bǔ)貨的選擇。但需要思考的是：等到疫情結(jié)束，或是亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)恢復(fù)正常后，海外倉(cāng)的需求是否會(huì)有所回落？

“在明后年賣家對(duì)海外倉(cāng)還會(huì)有更大的需求，即便是小件產(chǎn)品也需要在海外倉(cāng)暫存?！彼暮Ｉ讨鄣膭?chuàng)始人周寧在大會(huì)上表示。

其原因在于很多賣家將大量貨物存儲(chǔ)于亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率較低。從2019年開始亞馬遜已經(jīng)在放慢了建倉(cāng)的腳步，并且在有意控制大件產(chǎn)品的入庫(kù)數(shù)量以提高倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率。所以，將會(huì)有更多的賣家將貨物存儲(chǔ)在海外倉(cāng)，以用于快速補(bǔ)貨到FBA倉(cāng)。

同時(shí)，亞馬遜的SFP計(jì)劃也在促使更多的賣家使用海外倉(cāng)。“明年對(duì)于大件賣家來(lái)說(shuō)很重要的機(jī)會(huì)是SFP，華東的中大件賣家都在用這個(gè)項(xiàng)目?！敝軐幷f(shuō)。

亞馬遜SFP，是Seller Fulfilled Prime （SFP）。有資格加入SFP的賣家，可以將商品存儲(chǔ)在自己的倉(cāng)庫(kù)中（需要符合某類標(biāo)準(zhǔn)），然后就可以將產(chǎn)品配送給Prime會(huì)員并獲得Prime標(biāo)志。

-05-

合規(guī)化

今年關(guān)于日本海關(guān)逆算、歐盟VAT改革、出臺(tái)9610等海關(guān)監(jiān)管代碼等政策消息不絕于耳。

此前《跨境眼觀察》也發(fā)布了關(guān)于日本海關(guān)逆算的文章，

這一系列的政策法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)監(jiān)管，助推了跨境電商物流合規(guī)化。

一方面，我國(guó)海關(guān)總署已經(jīng)增列了1210（跨境電商保稅倉(cāng)進(jìn)口零售）、9610（跨境電商B2C出口）、9710（跨境電商B2B出口）、9810（跨境電商B2B出口海外倉(cāng)）等適用于跨境電商進(jìn)出口的監(jiān)控代碼，以規(guī)范跨境電商進(jìn)出口行為，同時(shí)給予清關(guān)的便利性，助力行業(yè)健康發(fā)展。

另一方面，國(guó)外的進(jìn)口關(guān)務(wù)、稅務(wù)和法務(wù)也在陸續(xù)完善，包括日本海關(guān)逆算、歐洲VAT改革、電商平臺(tái)代扣代繳VAT等政策陸續(xù)出臺(tái)，讓跨境電商物流的“灰色地帶”不斷被擠壓。

結(jié)語(yǔ)

中信證券發(fā)布的一項(xiàng)研究表明：當(dāng)前B2C跨境電商物流市場(chǎng)的景氣度和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，類似于10年前的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)。那么，跨境電商物流行業(yè)能否復(fù)制國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的“黃金十年”？

答案尚不得知，但可以預(yù)見的是，跨境電商物流的“春風(fēng)”將繼續(xù)吹。

在此環(huán)境下，跨境電商物流企業(yè)們需要抽絲剝繭地看清楚，哪些是霧霾，哪些是辰光。

*本文由 跨境眼觀察 原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，謝絕轉(zhuǎn)載

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