國(guó)內(nèi)外港口擁堵加劇、工廠限電停產(chǎn)，黑五貨物怎么辦？！-ESG跨境

即將要面臨超長(zhǎng)假期，目前和限電重合，貨量下滑會(huì)是必然，對(duì)于本就多災(zāi)多難的航空業(yè)，又是不小打擊。

美國(guó)最繁忙的南加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵情況加劇，在以上兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，是歷史上從未有過(guò)的。

相關(guān)人員表示，海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運(yùn)輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運(yùn)力不足、貨運(yùn)卡車不足。

綜合來(lái)看，至少到今年年底全球航運(yùn)物流市場(chǎng)都將持續(xù)緊張。

寧波舟山港外共有74艘船舶排隊(duì)等待泊位，相當(dāng)于306,538teu運(yùn)力被閑置，僅一周時(shí)間就增長(zhǎng)了48%。

寧波港近幾個(gè)月來(lái)經(jīng)歷了碼頭關(guān)閉和惡劣天氣，加劇了港口擁堵。目前出口集裝箱嚴(yán)重短缺，將空集裝箱運(yùn)回并裝滿貨物所需的時(shí)間比正常情況要長(zhǎng)得多，為了擺脫瓶頸，一些進(jìn)口港口已經(jīng)取消優(yōu)先裝載空集裝箱，這可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月引發(fā)問(wèn)題，由于集裝箱短缺，來(lái)自亞洲的貨物將被取消發(fā)運(yùn)。

相關(guān)人士預(yù)計(jì)，在港口等待的船舶數(shù)量將繼續(xù)增加，從而加劇可用船舶運(yùn)力不足的狀況。目前貨運(yùn)市場(chǎng)正進(jìn)入一年中最繁忙的時(shí)期，直到黑色星期五和圣誕節(jié)，這表明清除擁堵將需要一段時(shí)間，中斷可能會(huì)持續(xù)到2022年！

關(guān)于目前的建議

大家都限電停產(chǎn)，這時(shí)考驗(yàn)的就是工廠的靈活應(yīng)變能力、統(tǒng)籌執(zhí)行能力......誰(shuí)能在有限的開(kāi)工時(shí)間內(nèi)先出貨，就能趕上銷售旺季的趟。此為一“機(jī)”。目前來(lái)說(shuō)，要趕上“黑五”的貨主最好選擇空運(yùn)，而空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)到6字頭了。

各大行業(yè)專家、航運(yùn)公司都表示全球航運(yùn)困境至少要到2022年中才能有所緩解。當(dāng)前快船價(jià)格下降就是塊天上掉下的餡餅，前段時(shí)間因高昂運(yùn)費(fèi)而暫停出貨的貨主們肯定已經(jīng)躍躍欲試，出貨要趁此時(shí)！

拉閘限電只是緩解煤炭短缺的暫時(shí)手段，等到生產(chǎn)恢復(fù)正常，可以預(yù)見(jiàn)的是航運(yùn)價(jià)格又會(huì)上漲，而這上漲趨勢(shì)應(yīng)該是緩慢的，畢竟出貨旺季也已經(jīng)過(guò)去。如何合理安排生產(chǎn)、安排出貨，最大限度降低運(yùn)輸成本，此為第三“機(jī)”。

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