注意！美西碼頭工人談判觸礁！恐引爆疫情以來最大塞港危機(jī)！12萬個空箱塞滿東海岸！三大監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對承運(yùn)人審查……-ESG跨境

據(jù)路透社報道，美西碼頭工人談判觸礁，代表勞方的ILWU(

美國國際碼頭及倉儲聯(lián)盟

)首度要求暫停談判，業(yè)內(nèi)指出，

這一策略疑似“為罷工做準(zhǔn)備”，恐引爆疫情以來最大塞港危機(jī)。

12萬個空箱塞滿東海岸！

西海岸港口還沒全疏通，東邊又堵了！

此外，中國、歐盟、美國三大監(jiān)管機(jī)構(gòu)將出手，加強(qiáng)對承運(yùn)人運(yùn)價、費(fèi)用以及競爭的監(jiān)管與審查。

美西碼頭工人談判觸礁，代表勞方的國際碼頭和倉儲聯(lián)盟（ILWU）首度要求暫停談判，外媒指出，日前，ILWU破天荒要求與資方代表太平洋海事協(xié)會（PMA）“暫停談判”。業(yè)內(nèi)指，ILWU這一策略疑似“為罷工做準(zhǔn)備”，恐引爆疫情以來最大塞港危機(jī)。

正值國內(nèi)疫情后全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之際，美西碼頭工人談判卻喊停，為全球本已短缺的運(yùn)力，投下另一枚炸彈。上周上海集裝箱指數(shù)（SCFI）終止連17跌，歐地線全面上揚(yáng)；其中，作為中國出口風(fēng)向標(biāo)的“中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)”（CCFI）則率先大漲，遠(yuǎn)東到美東、美西線漲幅達(dá)9.2%及7.7%，顯示運(yùn)價上漲的壓力大增。

貨代從業(yè)者指出，近期疫情解封帶動貨運(yùn)量回升，先前，兩大航運(yùn)巨頭馬士基、赫伯羅德下半年運(yùn)價恐大跌的預(yù)期“應(yīng)該沒那么快到來”（），關(guān)鍵在于美西碼頭工人談判的影響未被考量進(jìn)去。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，本周起，貨柜的即期、長約運(yùn)價可望進(jìn)入黃金交叉點(diǎn)。

據(jù)知情人士透露，自5月10日起，雙方針對工人換約一事密集磋商無果，談判“幾乎沒進(jìn)展”，ILWU似乎不急著在7月1日合同到期前有結(jié)果，碼頭工人出現(xiàn)怠工甚至罷工的問題浮現(xiàn)。

根據(jù)IHSMarket旗下的航運(yùn)媒體JOC報導(dǎo)，代表美國西岸碼頭工人的國際碼頭與倉儲工會（ILWU）已要求暫停與美國西海岸港口雇主的合同談判，直至6月1日，如果獲得批準(zhǔn)，暫停將從周五開始，原因仍不明確，工會對于多次置評請求暫未回應(yīng)。但知情人士表示，勞方顯然不趕著在目前合約于7月1日到期之前敲定新約。

在過去的談判中，ILWU熱衷于讓現(xiàn)有合同到期，因?yàn)槌请p方同意延長合同，否則“禁止罷工”的條款將失效。在今年的協(xié)商過程中，ILWU夏季已開始怠工，代表資方的太平洋海事協(xié)會（PMA）則以不準(zhǔn)勞工到班的措施回敬。

ILWU不急不徐的態(tài)度顯然是要爭取更多談判籌碼。但這個策略也有風(fēng)險：在供應(yīng)鏈?zhǔn)軘_之際，白宮已清楚表明，今年無法再容忍勞方怠工或資方不準(zhǔn)勞工到班。

拜登政府曾告訴勞工和管理層，今年不容忍西海岸港口的中斷。拜登政府自去年秋季設(shè)立港口特使辦公室以來，幾乎每周都與西海岸的利益相關(guān)者會面。該工作組的一名成員此前表示，

白宮向雇主和工會都明確表示，今年不會容忍碼頭工人工作放緩或

雇主停工

。但現(xiàn)在

看來，一年多前總統(tǒng)選舉力挺拜登及哈里斯的ILWU，并不買帳。

西海岸港口還沒全疏通，東邊又堵了--12萬個空箱塞滿東海岸??！

據(jù)美媒報道，自去年美國西海岸的洛杉磯港與長灘港持續(xù)被集裝箱“淹沒”后，許多船只試圖繞過南加利福尼亞州的堵點(diǎn)，而加州的奧克蘭港、薩凡納港、南卡羅來納州的查爾斯頓港都成了次優(yōu)選擇。現(xiàn)在，試圖尋找“空隙”進(jìn)入美國大陸的船只，涌向了東海岸的紐約州和新澤西州港口，而這只是個開始。

由于托運(yùn)人從碼頭提取貨物的耗時更長，而且堆積起來的空集裝箱也要等待運(yùn)回海外，紐約和新澤西港口的貨物處理設(shè)施從年初起就陷入困境。東海岸港口的集裝箱堆場被12萬個空箱塞滿，比平時多了一倍多。目前有些碼頭的承載產(chǎn)能超過了100%，導(dǎo)致了堵塞。隨著夏季航運(yùn)旺季的到來，港口官員正在與海運(yùn)公司、卡車司機(jī)和倉庫商談，以緩解堵塞的情況。

三大監(jiān)管機(jī)構(gòu)出手，加強(qiáng)對承運(yùn)人的審查

此外，值得注意的是，在20日于日內(nèi)瓦舉行的2022年FIATA總部會議的最后一次會議上，來自中國、歐洲和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)明確表示，為了緩解托運(yùn)人供應(yīng)鏈的壓力，準(zhǔn)備擴(kuò)大對承運(yùn)人做法的“司法審查”范圍。

中國市場經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)展研究中心(DRC)主任表示，打算“加強(qiáng)對運(yùn)價和競爭的監(jiān)管”。這將包括嚴(yán)格執(zhí)行價格報告，并安排“與航運(yùn)公司進(jìn)行特別談判，以確保合規(guī)”。

歐盟競爭委員會交通主管Henrik Morch表示，盡管調(diào)查人員迄今尚未發(fā)現(xiàn)任何不公平競爭的證據(jù)，但“這并不意味著不存在”。Henrik Morch建議歐盟委員會將“啟動”對歐盟財團(tuán)豁免規(guī)則的審查，該規(guī)則將于2024年到期，允許市場份額低于30%的航運(yùn)公司簽訂合作協(xié)議。

與此同時，F(xiàn)MC專員Rebecca Dye談到了FMC對D&D（滯期費(fèi)包括滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)）指控的打擊，導(dǎo)致兩家承運(yùn)人被處以巨額罰款，并暗示將宣布其他一些舉措，包括在航運(yùn)公司辦公室任命合規(guī)官員，只向承運(yùn)人的首席執(zhí)行官匯報。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。