美西港口積壓船舶量降至新低，陸側(cè)交通仍嚴(yán)重?fù)矶?！美東港口船舶延誤最長(zhǎng)達(dá)三周?……-ESG跨境

據(jù)悉，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等待泊位的集裝箱船數(shù)量降至今年新低，比1月份峰值下降了

81%。不過(guò)，港口陸側(cè)交通

仍然擁堵，

鐵路運(yùn)輸大量集裝箱積壓，

倉(cāng)庫(kù)空置率約0.3%。

另外，

美東港口延誤加劇，船公司報(bào)告稱船舶延誤時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)三周。

據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，截止6月28日，洛杉磯和長(zhǎng)灘港外等待靠泊的集裝箱船共20艘，與今年1月初的109艘峰值相比，下降了81%。目前，洛杉磯港碼頭上的進(jìn)口集裝箱總數(shù)為72,567個(gè)，其中28,256個(gè)在碼頭滯留了9天或更長(zhǎng)時(shí)間；碼頭內(nèi)及碼頭外堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)的空箱數(shù)量為48,746個(gè)。

圖源：洛杉磯港官網(wǎng)

彭博社報(bào)道稱，洛杉磯和長(zhǎng)灘港正在處理大量涌入的貨物，因?yàn)榱闶凵陶诙诜e返校和度假用品，與此同時(shí)，鐵路和倉(cāng)庫(kù)仍然擁堵。

? 鐵路運(yùn)輸方面：

洛杉磯港最近獲得了白宮的幫助，清理積壓的鐵路集裝箱。自2月份以來(lái)，該港通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量增加了兩倍，占用碼頭空間并造成擁堵。截至昨天，碼頭上等待通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱有29,020個(gè)，其中17,613個(gè)已經(jīng)等待了9天或更長(zhǎng)時(shí)間。

報(bào)道稱，主要鐵路公司正在應(yīng)付勞工問(wèn)題，與工會(huì)長(zhǎng)達(dá)兩年的談判仍未成功，這可能會(huì)迫使白宮進(jìn)行干預(yù)以防止罷工。在工會(huì)拒絕了國(guó)家調(diào)解委員會(huì)提出的具有約束力的調(diào)解提議后，在30多條鐵路上工作的11.5萬(wàn)多名鐵路工人最快將于7月18日舉行罷工。接下來(lái)，美國(guó)總統(tǒng)拜登可能會(huì)任命一個(gè)總統(tǒng)緊急委員會(huì)來(lái)解決爭(zhēng)端。

??倉(cāng)儲(chǔ)方面：

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Servoka上周在港口專員會(huì)議上表示，南加州倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空置率目前約為0.3%，而在正常時(shí)期，空置率高達(dá)5%。他表示：“我們無(wú)法以足夠快的速度建造這些設(shè)施，盡管我們擁有從太平洋海岸到南加州沙漠地區(qū)的20億平方英尺土地，但我們必須更快地將貨物運(yùn)出，并且有足夠的空間來(lái)管理所有這些消費(fèi)品和制造產(chǎn)品。”

??卡車運(yùn)輸方面：

由于碼頭和港口外配送中心的人員配置和作業(yè)時(shí)間不一致，再加上倉(cāng)庫(kù)空間不足，洛杉磯港一半以上的卡車閘門(mén)在非高峰時(shí)段處于閑置狀態(tài)。

港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官M(fèi)att Schrap表示，運(yùn)輸美國(guó)約70%貨運(yùn)量的卡車司機(jī)不愿意在非高峰時(shí)段進(jìn)港，因?yàn)楣?yīng)鏈的部分節(jié)點(diǎn)通常不會(huì)全天候運(yùn)營(yíng)。在瓶頸出現(xiàn)之前，卡車司機(jī)可以在清晨提取集裝箱，然后將其存放在卡車堆場(chǎng)，直到倉(cāng)庫(kù)開(kāi)放，但現(xiàn)在這些場(chǎng)地堆滿了空箱和拖車底盤(pán)。

此外，涵蓋近30個(gè)西海岸港口(包括洛杉磯和長(zhǎng)灘港)約2.2萬(wàn)名碼頭工人的合同，將于7月1日到期。美國(guó)勞工部長(zhǎng)Martin Walsh周二表示，在現(xiàn)有合同本周到期之前，與西海岸港口工會(huì)工人達(dá)成新合同的談判進(jìn)展順利，沒(méi)有重大分歧點(diǎn)。

美東港口船舶延誤時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)三周

馬士基近日發(fā)布公告稱，在過(guò)去一個(gè)月里，美東港口的運(yùn)營(yíng)狀況發(fā)生了變化，影響了船舶在各個(gè)港口的等待時(shí)間。一些港口日益擁堵，與碼頭容量相比，船舶數(shù)量更多，而且長(zhǎng)期滯留的集裝箱導(dǎo)致堆場(chǎng)空間不足。

馬士基還分享了美東主要港口目前的延誤情況：紐約/新澤西港PNCT集裝箱碼頭的延誤情況最為嚴(yán)重，集裝箱船等待時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)三周；休斯頓港最長(zhǎng)達(dá)兩周；薩凡納港船舶延誤時(shí)間為8至12天；邁阿密港和自由港均為3至5天，查爾斯頓港為2至3天。

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