運(yùn)價(jià)七連跌！船公司大面積停航，取消百個(gè)航次！三大聯(lián)盟占七成！開始征收擁堵附加費(fèi)-ESG跨境

輕松外貿(mào)

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公眾號(hào)

集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌，最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3887.85點(diǎn)，

較上周下跌108.92點(diǎn)，跌幅達(dá)2.7%，已連續(xù)第7周走跌。

最新一期主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌：

遠(yuǎn)東到美西

下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；

遠(yuǎn)東到美東

下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；

遠(yuǎn)東到歐洲

運(yùn)價(jià)為5416美元/TEU，較上周下跌154美元，跌幅2.7%；

遠(yuǎn)東到地中海

運(yùn)價(jià)為5971美元/TEU，較上周下跌230美元，跌幅3.7%。

東南亞航線

方面，為968美元/TEU，較上周下跌48美元，跌幅4%。

波斯灣航線

，運(yùn)價(jià)為2789美元/TEU，較上期下跌6.1%。

澳新航線

繼續(xù)回落，價(jià)格為2997美元/TEU，較上期下跌4.6%。

南美航線，在連續(xù)數(shù)周上漲后出現(xiàn)回落，運(yùn)價(jià)為9439美元/TEU，較上期下跌0.5%。

其中，近洋航線的東南亞到新加坡航線又蟬聯(lián)最深跌幅，繼上周跌幅3.6%后，最新一周跌幅達(dá)4%，跌破1000點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，東南亞航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，只要貨物增加，運(yùn)價(jià)就立即上揚(yáng)，一旦貨物減少，運(yùn)價(jià)就容易走跌。

最新

其他各大運(yùn)價(jià)指數(shù)

公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。

德魯里的

世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)已連續(xù)22周下降

，最新WCI綜合指數(shù)周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，較去年同期下跌28%。只有上海

至

鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲1%即62美元至9154美元/FEU。德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在未來幾周內(nèi)

將繼續(xù)

下降。

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6319美元/FEU，周跌1%；只有美東微漲0.1%至10000美元/FEU。美西繼續(xù)大幅下跌4%至6957美元/FEU。至北歐和地中海都下跌2%。

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第31-35周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了76個(gè)航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟都達(dá)到30個(gè)航次；THE聯(lián)盟達(dá)到25個(gè)航次，最少的海洋聯(lián)盟也取消達(dá)21個(gè)航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個(gè)預(yù)定航次中，在第31周至35周之間取消了100個(gè)航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

德路里表示，西方國家(尤其是北美)的高庫存水平，加上通貨膨脹和疫情的影響，抑制了對(duì)中國商品的需求。在下新訂單之前，貨主和BCO似乎在等待未來幾周的事態(tài)發(fā)展。在歐洲，堆場密度高的集裝箱樞紐正艱難地將集裝箱運(yùn)出碼頭，而在德國和英國，由于港口和鐵路罷工造成的勞動(dòng)力短缺，以及鹿特丹和漢堡的港口嚴(yán)重?fù)矶?，正給本已不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈帶來更大壓力。

由于歐洲碼頭日益擁堵，以及進(jìn)口集裝箱滯留時(shí)間的增加

，導(dǎo)致堆場利用率持續(xù)上升和

高

負(fù)荷

工作，從而對(duì)碼頭的運(yùn)營、吞吐量和資源產(chǎn)生不利影響。因此，

越來越多的碼頭正試圖通過各種措施解決長時(shí)間滯留集裝箱問題，包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨(dú)的存儲(chǔ)區(qū)域和/或?qū)M(jìn)口長時(shí)間滯留的集裝箱實(shí)施額外的一次性和/或每日收費(fèi)。

日前，船公司HMM已發(fā)布公告提醒客戶，在免費(fèi)期內(nèi)盡快提取進(jìn)口集裝箱以避免這些附加費(fèi)；否則，

由碼頭征收的額外附加費(fèi)只會(huì)轉(zhuǎn)給客戶。

（查看文章：

歐洲港口極度擁堵！船公司：征收擁堵附加費(fèi)

）

積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然，目前的市場狀況需要時(shí)間才能恢復(fù)正常。此前有平臺(tái)發(fā)布報(bào)告稱，船公司正采取更激進(jìn)的空航策略來應(yīng)對(duì)需求的下降。并稱，航運(yùn)公司也將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運(yùn)費(fèi)并減輕燃料成本飆升的影響。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)

中國大陸到北美、歐洲和地中海第31-36周

(2022/7/24起-2022/9/3止)

停航跳港

匯總：

停航跳港匯總（滑動(dòng)查看）

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