海運(yùn)集裝箱限重嗎？大能承重多少？-ESG跨境

海運(yùn)集裝箱限重嗎？大能承重多少？

有集裝箱重量限制嗎？*大容量能承受多少？

集裝箱是國際海運(yùn)中常見的裝載工具*。但是很多人不了解集裝箱，以為一個(gè)箱子裝滿貨物就可以了。其實(shí)不是的。國際運(yùn)輸中使用的集裝箱被要求有很大的重量限制。接下來，物聯(lián)網(wǎng)國際航運(yùn)中心專家顧問給大家詳細(xì)解答。關(guān)于集裝箱的重量限制，首先是集裝箱本身的重量限制。每個(gè)集裝箱都會在箱子上明確標(biāo)明自己的*大重量:最大重量XXXXKGS，皮重:ZZZZ KGS，前者減去后者，就是集裝箱的*大裝載重量。有些集裝箱門會直接用有效載荷標(biāo)明這個(gè)極限重量:SSSSKGS。這是容器體所能承受的*高強(qiáng)度。如果裝載超過這個(gè)限度，車身可能變形，底板可能脫落，頂梁可能彎曲，由此產(chǎn)生的一切損失都由裝載者承擔(dān)。目前國內(nèi)大部分專業(yè)集裝箱碼頭都配備了自動地磅，所以只要集裝箱裝載超過集裝箱重量限制，碼頭就會拒收集裝箱。所以，在裝箱前，建議你看清箱體上的重量限制，避免不必要的重裝。老常見干貨箱分20 ' gp40'GP有兩種，其中20' GP一般限重21.5 T***，適合裝載重貨，40'GP一般限重26 t * *，適合裝載輕貨。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，越來越多不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镩_始選擇集裝箱運(yùn)輸，這對集裝箱箱體提出了更高的要求。不久之后，一些船公司開發(fā)了40HQ，專門運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨物到歐洲，一般限重25.5t * * *隨著更多種類的貨物，如礦石、糧食和化學(xué)品加入集裝箱運(yùn)輸，船公司開發(fā)了20'GP加固箱，重量限制為27.5t * * *；40'GP加固箱的重量限制為28T***，甚至有些船公司專門為一些特定國家開發(fā)45 '和48 '的專用箱。其次，集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)涉及多個(gè)部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了箱體本身的重量限制之外，還有一些其他因素需要考慮。下面分別列出:1。碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠近碼頭后，一般需要碼頭起重機(jī)進(jìn)行裝卸，然后由卡車拖至集裝箱堆場，再由叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難。所以對于一些設(shè)備落后的小港口，船公司一般會提前告知港口它的重量限制，超過這個(gè)限制的就不收了。2。配套道路運(yùn)輸限重。在美國做過內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會。美國公路運(yùn)輸?shù)闹亓肯拗品浅?yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用卡車拖往內(nèi)陸。因此，公路限重也成為船公司限制集裝箱重量的理由。當(dāng)然，只有碼頭不受此限制。除了美國，韓國從2008年開始也有道路限重。3。船公司的艙位/重量平衡。每一艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但是在一定的航線上，空間和重量并不總是剛好平衡和用完的。矛盾往往發(fā)生在重貨集中的華北地區(qū)。船的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多。為了彌補(bǔ)這種艙位的損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即在貨物重量超過多少噸后收取額外運(yùn)費(fèi)。也有船公司不使用自己的船，而是購買其他船公司的艙位來運(yùn)輸。對重量的限制會更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位都是按照1TEU=14T***或者16T***的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的，超過重量的不允許上船。另一種關(guān)于體重的收費(fèi)是體重選擇費(fèi)。一般來說，碼頭/堆場會將船公司的普通干箱堆放在一起。如果要選擇其他計(jì)重的集裝箱，碼頭/堆場必須逐個(gè)搜索，由此產(chǎn)生的選箱費(fèi)一般與指定的集裝箱費(fèi)價(jià)格相同。關(guān)于“海運(yùn)集裝箱有重量限制嗎？*大容量能承受多少？”是的，以上內(nèi)容已經(jīng)詳細(xì)介紹給你了，希望能幫到你。
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