外貿(mào)交易中的錢和貨問題分析-ESG跨境

受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣的影響，一些國(guó)外買家已經(jīng)倒閉，一些買家希望通過延遲降低價(jià)格，一些貨物到達(dá)港口被海關(guān)檢查扣留，一些買家發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，這些都會(huì)導(dǎo)致集裝箱貨物長(zhǎng)期滯留在港口，產(chǎn)生大量成本。

更有甚者，一些外國(guó)買家在交易之初就心懷不軌。海關(guān)為了低價(jià)收購(gòu)，長(zhǎng)期拍賣貨物而不提貨，從而獲利。

1。沒有人在目的港提貨。費(fèi)用是多少？

一般來說，F(xiàn)OB貨物涉及收貨人支付運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不能向收貨人收取的運(yùn)費(fèi)可以由托運(yùn)人主張，在提貨或收貨人棄貨時(shí)由托運(yùn)人主張。

但需要注意的是，如果貨物交付給托運(yùn)人，且承運(yùn)人同意運(yùn)費(fèi)由收貨人支付，則運(yùn)費(fèi)應(yīng)在提單中注明。這是承運(yùn)人向托運(yùn)人主張運(yùn)費(fèi)的前提條件，但承運(yùn)人不能向收貨人收取運(yùn)費(fèi)。

雖然現(xiàn)在的提單通常說的是支付運(yùn)費(fèi)，但嚴(yán)格來說，這四個(gè)字只是說明運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，而不是支付主體。從減少糾紛的角度出發(fā)，建議將收貨人的付款寫清楚。

另外，如果堆碼費(fèi)，滯納金等。它是由于在目的港交貨失敗或收貨人拒絕延遲交貨造成的。雖然我國(guó)法律規(guī)定應(yīng)由收貨人承擔(dān)，但收貨人拒絕承擔(dān)時(shí)，承運(yùn)人也可以向托運(yùn)人索賠。

2。在費(fèi)用結(jié)清前，我該做些什么？

很多人想到的是留貨，沒錯(cuò)。如果承運(yùn)人沒有收到運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和其他費(fèi)用，貨物可以在一個(gè)合理的限度內(nèi)保留，這個(gè)限度通常是指應(yīng)收費(fèi)用的數(shù)額。

例如，如果一個(gè)集裝箱貨物的留置足以抵消應(yīng)收費(fèi)用，那么兩個(gè)留置金額將超過合理限額。但是，應(yīng)當(dāng)指出，扣留貨物并不是向托運(yùn)人索賠費(fèi)用的先決條件。如果承運(yùn)人不選擇保留貨物，他仍然可以向托運(yùn)人索取費(fèi)用。

當(dāng)然，如果收貨人拒絕或者拖延提貨，貨物無人提貨，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間將情況告知托運(yùn)人。如果托運(yùn)人要求退貨，他應(yīng)該簽訂新的運(yùn)輸合同。退貨與已完成的運(yùn)輸之間不存在合同關(guān)系，因此退貨不能作為托運(yùn)人支付運(yùn)輸費(fèi)用的條件。

此外，在目的港費(fèi)用持續(xù)發(fā)生的情況下，承運(yùn)人有減損義務(wù)，即除了主張費(fèi)用外，還應(yīng)妥善處理貨物，包括但不限于向法院申請(qǐng)拍賣等。承運(yùn)人無權(quán)就貨物處理不當(dāng)造成的擴(kuò)大損失向收貨人或托運(yùn)人索賠。

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