中歐物流的發(fā)展，未來會(huì)如何,做中歐班列國際物流有前景嗎-ESG跨境

中歐物流的發(fā)展，未來會(huì)如何,做中歐班列國際物流有前景嗎

2020年初，隨著疫情在全球爆發(fā)，各國采取了不同程度的防疫措施，如減少人流、中斷交通甚至關(guān)閉邊境。途經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國等國的中歐班列已宣布采取上述措施。預(yù)計(jì)海外港口的替代和最后一公里的配送配送都會(huì)受到不同程度的影響。要加強(qiáng)與沿線鐵路車站的溝通協(xié)調(diào)，最大限度減少防疫措施對(duì)境外業(yè)務(wù)的附帶影響。

作為“一帶一路”的重要項(xiàng)目，中歐物流已成為世界運(yùn)輸體系的重要組成部分。面對(duì)新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國鐵路部門和鐵路運(yùn)輸企業(yè)克服困難，推動(dòng)中歐班列逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。中國國家發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列恢復(fù)率達(dá)到90%以上，工程量也與這一趨勢(shì)相呼應(yīng)。截至2月底，中歐鐵路已開通1132條線路，同比增長6%，為保障全球物流通道暢通、促進(jìn)沿線國家經(jīng)貿(mào)往來、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。

由于疫情導(dǎo)致空運(yùn)和海運(yùn)能力不足，中歐班列在中國和歐盟之間的第三物流通道中發(fā)揮了積極作用。要突出中歐班列配方快、保障穩(wěn)定、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)，特別是在運(yùn)力下降、航空貨運(yùn)量劇增的情況下，突出中歐班列小批量、靈活快速的優(yōu)勢(shì)，形成一批特定客戶群體，做大做強(qiáng)貨運(yùn)量，適時(shí)減少對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴，積極推進(jìn)中歐班列市場化發(fā)展。

“中歐班列首先是幫助企業(yè)復(fù)工、復(fù)工。疫情過后，各企業(yè)都把恢復(fù)工作提上日程，無論是內(nèi)資企業(yè)還是中外合資企業(yè)，都離不開物資的支撐。防控疫情并不意味著鎖國。中歐班列一方面提供國內(nèi)企業(yè)和民眾需要的國外商品；另一方面，他們提供國貨，拉洋貨進(jìn)來，運(yùn)走。換車就像是運(yùn)輸?shù)纳€，讓企業(yè)復(fù)工，不用擔(dān)心未來。

在外貿(mào)出口供給可能減少的情況下，需要更加重視返程列車的開發(fā)。目前，返程貨物的組織和列車運(yùn)行仍面臨較大困難，返程貨物主要由附加值較低的俄羅斯進(jìn)口板材供應(yīng)。一些返程客源組織受到沿線國家海關(guān)政策的限制，比如歐洲生鮮產(chǎn)品無法通過俄羅斯到達(dá)中國。在國家層面，要進(jìn)一步加強(qiáng)與一帶一路沿線國家特別是對(duì)俄對(duì)接協(xié)調(diào)作用，在開放相關(guān)市場、放寬轉(zhuǎn)口貿(mào)易清單、便利通關(guān)等方面加強(qiáng)合作。另一方面，中國需要打破壁壘，釋放政策紅利，為返程列車的組織和運(yùn)營提供政策支持，通過海關(guān)監(jiān)管和鐵路的進(jìn)一步改革，更好地利用返程列車服務(wù)于中國勞動(dòng)力和消費(fèi)需求的恢復(fù)。

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