海商法-ESG跨境

海商法

海商法

海商法（Maritime Law）

  海商法是什么？

海商法它是調(diào)整海上輸快遞船舶和貨物當(dāng)事人之間權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。海洋是指海洋、河流、湖泊等與海洋相連的水域；商業(yè)是指國內(nèi)海上貿(mào)易和國際海上貿(mào)易；海上商業(yè)法主要調(diào)整海上事故（海上事故）糾紛，但軍艦、漁船、游艇、水上飛機(jī)在海上商業(yè)法調(diào)整范圍內(nèi)?！逗Ｉ仙虡I(yè)法》的內(nèi)容相當(dāng)廣泛。主要包括：船舶的取得、登記和管理、船員的調(diào)度、責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)、客貨的運(yùn)輸、船舶的租賃、碰撞和拖把、海上援助、共同海上損害、海上保險(xiǎn)等。

海商法是隨著航海貿(mào)易的興起而產(chǎn)生和發(fā)展的。就其歷史發(fā)展而言，它起源于古代，形成于中世紀(jì)。系統(tǒng)的海商法則誕生于現(xiàn)代，現(xiàn)代海商法則趨于國際統(tǒng)一。

海商法屬于國內(nèi)民事法，分立于民商法的國家屬于商法范疇；然而，為了解決國際航運(yùn)貿(mào)易中的船舶和貨物糾紛，多年來簽署了許多國際公約和規(guī)則，主要包括：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約》（即《海牙規(guī)則》，1968年修訂的《維斯比規(guī)則》）、《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（以下簡稱《漢堡規(guī)則》） 、 《統(tǒng)一海上救援若干法律規(guī)則的國際公約》、《國際海上避免碰撞規(guī)則》、《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》和《防止海上油污的國際公約》。他們對承運(yùn)貨物的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任豁免、海上船舶碰撞、海上救、共同海損等作了詳細(xì)規(guī)定。

  中國海商法

  主要內(nèi)容

1992年11月7日，中國通過了《中華人民共和國海商法》

1.適用范圍是調(diào)整海上運(yùn)輸和船舶關(guān)系。

海上運(yùn)輸是指海上貨物運(yùn)輸和海上乘客運(yùn)輸，包括海上和河流之間的直接運(yùn)輸。但海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。船舶是指海上船舶和其他海上移動裝置，但軍事、政府官方船舶和20噸以下的小船舶除外。船舶包括船舶所有權(quán)。

2、詳細(xì)規(guī)定了海上貨物運(yùn)輸合同、海上客運(yùn)合同、船舶租賃合同、海上拖航合同、海上保險(xiǎn)合同的建立、雙方的權(quán)利義務(wù)、違約責(zé)任等。

3.實(shí)行海事賠償責(zé)任限制原則，即船舶所有人和救助人可以依法限制賠償責(zé)任。

法律還規(guī)定，中華人民共和國締結(jié)或者參與的國際條約與本法有不同規(guī)定的，適用國際條約；但中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律、中華人民共和國締結(jié)或者參與的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。

  主要特點(diǎn)

海商法在自身發(fā)展過程中形成了許多具有自身特色的法律特征。這些特征主要表現(xiàn)為：

海商法的海事性

毫無疑問，海商法的適用對象是海。這里提到的海主要不是指內(nèi)海和領(lǐng)海，而是占地球表面水面95%以上的公海。公海不屬于任何國家的領(lǐng)域，自然也不屬于中國的管轄范圍。因此，提倡以屬地原則作為確定海商法有效性的原則，不利于海商法的實(shí)施，其結(jié)果將限制海商法的適用。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，領(lǐng)海、內(nèi)海等部分內(nèi)水也包含在海商法所指的海洋中，但一方面，由于這些水面所占比例很小，另一方面，由于純多明確規(guī)定不適用《海商法》（如《海商法》第二條第二款），強(qiáng)調(diào)這部分水域的屬地性意義不大，重點(diǎn)是解決公海上海事糾紛的法律適用問題。

海商法涉外性

與海商法的海事性密切相關(guān)的是海商法的涉外性，這反映在當(dāng)今世界各國的海商法中。所謂涉外性，是指海商法主要調(diào)整的律關(guān)系，不是本國公民或法人之間的海事法律關(guān)系，而是本國公民或法人與外國公民或法人之間的海事法律關(guān)系。對此，雖然《民法通則》第八章還規(guī)定了涉外民事關(guān)系法律適用的內(nèi)容，但《民法通則》的總體任務(wù)是為調(diào)整國內(nèi)公民或法人之間的民事法律關(guān)系而制定的。涉外性不是其主要特征。因此，海商法的適用范圍明顯不同，所采用的效力原則自然不同。

海商法的國際性

海商法是一種國內(nèi)法，但它具有很強(qiáng)的國際性，從海商法的歷史發(fā)展和當(dāng)今國家海商法與相關(guān)國際公約的聯(lián)系中可以看出?！逗Ｉ谭ā菲鹪从谖鳉W。當(dāng)它第一次出現(xiàn)時(shí)，它不屬于國內(nèi)法，而是以國際標(biāo)準(zhǔn)的形式出現(xiàn)。例如，最早在東地中海流行的《羅得海法》實(shí)際上是一種以共同海洋損害為中心的國際海洋商業(yè)習(xí)慣法。后來，中世紀(jì)在歐洲形成的三種海法，即康蘇拉地海、奧列龍法和威斯比法，不屬于任何國家的國內(nèi)法，而是沿海國家普遍認(rèn)可和采用的國際標(biāo)準(zhǔn)。法王路易十四是第一個(gè)將《海商法》從國際法轉(zhuǎn)變?yōu)椤秶鴥?nèi)法》的海商法。他于1681年頒布的《海事命令》實(shí)際上是一部國內(nèi)海商法。在此基礎(chǔ)上，拿破侖在1807年制定法國商法典時(shí)，將其中的一部分編輯為《法典》中的海商法，即西方海商法的第一部。

然而，當(dāng)歷史發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)時(shí)，隨著國際貿(mào)易和海上航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，仍然依靠國內(nèi)立法機(jī)關(guān)制定的海上商法來調(diào)整國際海上運(yùn)輸關(guān)系顯然不適應(yīng)形勢，國際社會越來越呼吁制定統(tǒng)一的海越來越大。在此背景下，由國際海事組織牽頭，經(jīng)過反復(fù)醞釀和協(xié)商，逐步制定了一系列調(diào)整各種海事法律關(guān)系的單行國際公約，如海牙規(guī)則、威斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則；雅典公約用于調(diào)整海上客運(yùn)關(guān)系；約克安特衛(wèi)普規(guī)則用于指導(dǎo)共同海損理算；以及處理國際海難救助關(guān)系的救助公約。這些國際公約和相關(guān)的國際慣例實(shí)際上在國際海商法中發(fā)揮了作用。目前，雖然世界各地都有國際海商法和國內(nèi)海商法的立法，但大多數(shù)國家也采用了大量的國際海商法來適應(yīng)國際海商法。如果國內(nèi)海商法和國際海商法直接適應(yīng)相關(guān)條款和格式，一些國家也將采用國際海商法。它包括吸收了許多國際海事立法的最新成就。從未來的發(fā)展趨勢來看，海商法從國內(nèi)到國際統(tǒng)一是不可避免的。這一特點(diǎn)是許多其他國內(nèi)法律所沒有的，尤其是民法。

正是由于上述原因和其他原因，決定了《海商法》的有效性原則不能簡單地復(fù)制《民法》中屬地與屬人相結(jié)合的有效性原則。在這方面，在國際法學(xué)界，有些人確實(shí)通過起草的方法，即給船一些自然人的特征，或?qū)⑵渑c浮動的土地進(jìn)行比較，以適用屬人原則或?qū)俚卦瓌t。然而，起草畢竟只是起草，而不是現(xiàn)實(shí)。畢竟，船只只是一種東西，它不能像自然人那樣成為法律關(guān)系的主體，所以歸屬于所有者的原則顯然是不合適的；此外，由于船舶固有的財(cái)產(chǎn)（財(cái)產(chǎn)可以抵押、銷售、繼承、轉(zhuǎn)讓），船舶被視為領(lǐng)土，可能會造成理論上的麻煩，當(dāng)一個(gè)國家的船舶在另一個(gè)國家的領(lǐng)海上航行時(shí)，也會導(dǎo)致領(lǐng)土概念的重疊。此外，由于起草自然人與起草領(lǐng)土本身的矛盾，船舶不能同時(shí)適用起草原則和起草原則。因此，只有擺脫傳統(tǒng)的民法觀點(diǎn)，才能大膽地從理論上重新探索最合理論和最合理的效力。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。