FBA送倉需實名制？謠言！起因源自亞馬遜這一新政-ESG跨境

國慶歸來，賣家們就要迎接今年最忙碌的Q4旺季了，積極備戰(zhàn)的同時，亞馬遜又來橫插一腳。

總之，做亞馬遜，糟心事不斷是常態(tài)。在賣家圈，近日就流傳著一則關(guān)于亞馬遜FBA的傳言，讓賣家們焦急萬分。

賣家社群內(nèi)有消息稱，從2021年10月1日起，亞馬遜送倉需要實名制，所有的FBA號碼都必須是有效、可以使用的，已經(jīng)過期或無效的FBA號碼，就算送進(jìn)亞馬遜，貨物也不會上架，還會出現(xiàn)丟貨的風(fēng)險。

圖源于賣家社群

事實果真如此嗎?據(jù)查，此則消息為物流商捏造的謠言，賣家們大可不必恐慌。

不過，近日亞馬遜確實更新了一項物流新(keng)政，10月1日起就將正式實行!不少賣家看完之后哀嘆，眼看著運費好不容易降價了，但是今后的物流成本卻依舊降不下來，補貨還更難了......

一、亞馬遜物流再添變化，違規(guī)者將受到處罰

相信大部分FBA賣家在選擇頭程物流的時候，都不會考慮亞馬遜跨境物流服務(wù)(AGL)或亞馬遜合作承運人計劃里的物流商，原因很簡單，一個字“貴”!即便大家知道貨代的水深，也還是會首選他們，因為這樣能節(jié)省不少物流成本。

不過近日，有賣家留意到亞馬遜發(fā)布了一項關(guān)于“承運人和追蹤信息要求”的通知，這對使用非亞馬遜官方渠道物流商的賣家來說，可不是一個好消息!我們具體來看下面的亞馬遜物流政策截圖：

圖源于亞馬遜

侃哥簡單總結(jié)一下：

從2021年10月1日開始，F(xiàn)BA賣家必須在貨件創(chuàng)建期間輸入承運人名稱和追蹤信息(如果有)，政策適用于未使用亞馬遜合作承運人計劃向亞馬遜發(fā)送貨件的賣家。而使用亞馬遜合作承運人計劃或AGL的賣家，亞馬遜會為其自動生成追蹤信息。

提供承運人追蹤信息有助于亞馬遜更高效地接收賣家貨物，避免接收過程中出現(xiàn)延遲。如果賣家商品缺貨，只要啟用了庫存預(yù)售功能，亞馬遜就會根據(jù)實時追蹤信息，將賣家運輸中的商品調(diào)整為可售狀態(tài)。

乍一看上述政策對賣家來說影響不大，還能減少斷貨的風(fēng)險。不過這位眼尖的賣家發(fā)現(xiàn)了更重要的線索!該政策最后有一句話：亞馬遜將會根據(jù)賣家每個貨件追蹤信息的缺失情況，來衡量其追蹤信息缺陷率。順著這條線索，該賣家發(fā)現(xiàn)如果追蹤信息缺陷率太高，會遭到亞馬遜的處罰，具體內(nèi)容如下：

自2021年10月1日起，對于使用賣家自己聯(lián)系的承運人發(fā)往亞馬遜的所有貨件，亞馬遜將在連續(xù)30天內(nèi)根據(jù)貨件追蹤信息的缺失情況，來衡量您的追蹤信息缺陷率。缺陷將顯示在賣家平臺貨件一覽頁面的問題選項卡中。

今后，賣家可能需要確認(rèn)每個缺陷(言外之意就是需要補充追蹤信息)，才能創(chuàng)建新貨件。如果賣家的缺陷級別達(dá)到“重要”，亞馬遜可能會限制賣家在24至72小時內(nèi)創(chuàng)建運往亞馬遜的新貨件。

也就是說，今年10月1日起，如果賣家沒有選擇亞馬遜合作的服務(wù)商或AGL，這無疑增加了一筆不小的工作量。更重要的是，如果賣家沒有及時向亞馬遜提供物流追蹤信息，收貨延遲的可能性陡增!甚至?xí)驗樽粉櫺畔⑷毕萋蕟栴}，被亞馬遜禁止創(chuàng)建貨件。

有賣家看完上述新政策后，不由心生不滿：這不就是逼著我們使用亞馬遜合作承運人計劃或AGL服務(wù)嘛!利弊關(guān)系給你說清楚了，不用的后果自己承擔(dān)。

還有賣家更是diss道：亞馬遜真是越來越狗了，毫無良知的雁過拔毛!

侃哥調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，此項新政對以下幾類賣家來說，影響最大!

第一類

使用?？ɑ蛘呖ㄅ汕赖馁u家，因為這種發(fā)貨渠道，貨代基本都不能提供追蹤編碼，即使部分貨代有，也只提供整票的追蹤號。

一位物流商表示：“我們做海運卡派的，可以整票提供追蹤號，提供整票的簽收POD，但是亞馬遜硬性規(guī)定要一件貨對應(yīng)一個追蹤號這個太沒必要了。這樣無疑是杜絕客戶使用卡派，逼著大家走海派快遞派送?！?/p>

倘若把?？ā⒖ㄅ蓳Q成海派、快遞，這無疑將增加賣家的物流成本。

第二類

這項新政生效后，對習(xí)慣于提前創(chuàng)建貨件的賣家也是非常是不利的。有賣家對此進(jìn)行了分析：就目前運費經(jīng)常變動的情況，部分賣家提前建好貨件， 選擇承運人之后， 后期因為運費變動，可能需要更換其他運輸渠道。如此一來，追蹤的物流承運人和創(chuàng)建貨件的時候提前選擇的承運人就不一樣了， 從而導(dǎo)致承運人和物流跟蹤號不匹配，系統(tǒng)無法自動抓取到有效的跟蹤信息。

而且目前一些賣家做突破發(fā)貨，也都是用的一些之前取消的貨件，新政策施行后，即使后期海運走UPS派送有運單號也保存不進(jìn)去，亞馬遜無形中把突破發(fā)貨這條路也堵上了。

此外，還有賣家補充道，之前“借用美國地址發(fā)貨以求分配到時效快費用低的倉庫”也玩不轉(zhuǎn)了。

寫在最后

看完今天這篇文章，不知道各位亞馬遜老鐵有沒有一種似曾相識的感覺，這不就是年初亞馬遜要求賣家必須使用官方認(rèn)可的支付服務(wù)商一個套路嗎!只不過這次把對象換成了物流服務(wù)商。

來源amazon seller central

如此看來，亞馬遜很可能又是在下很大一步棋啊!眾所周知，今年的國際運費一路暴漲，船公司物流商賺得盆滿缽滿，亞馬遜看到如此大的一塊蛋糕，難道不想嘴饞?

綜上所述，今后亞馬遜賣家補貨必定會更難了，而物流成本也將再次上漲。換個角度看，這也倒逼著賣家不僅要做品牌，還要做差異化產(chǎn)品，以獲得更高的溢價，從而保住利潤。

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