MSC將推出中國、韓國至東南亞新航線！船舶延誤累計(jì)損失100億美元！-ESG跨境

船舶延誤導(dǎo)致全球托運(yùn)人累計(jì)損失50億～100億美元。

6月8日，業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布了最新的船期可靠性報(bào)告。

與以往不同的是，這份報(bào)告不再從船舶角度進(jìn)行分析，而是從貨物的角度來衡量船期可靠性，并得出了一個(gè)結(jié)論——船舶延誤導(dǎo)致全球托運(yùn)人累計(jì)損失50億～100億美元。

在這份報(bào)告中，Sea-Intelligence的分析師，首先計(jì)算了全球遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易在全球貿(mào)易中的份額，接著又計(jì)算了因供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瓒诱`的貨物所占的份額。

數(shù)據(jù)顯示，疫情前，延誤的貨物平均占比為20%。但過去幾個(gè)月，延誤貨物的占比增加到了70%。

之后，分析師又測算了因貨物延遲運(yùn)輸而損失的標(biāo)準(zhǔn)箱×天數(shù)。疫情前，平均每月因貨物延誤損失800萬TEU·天。2022年1月，這一數(shù)字增長至近7000萬TEU·天。2022年3月，又下降至5700萬TEU·天。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋說：“可以這樣理解，如果1月份損失了31TEU·天，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，在倉庫中存儲(chǔ)了整整一個(gè)月。根據(jù)這一定義，疫情前，每月延誤的貨物量，相當(dāng)于26萬TEU的貨物在倉庫中存儲(chǔ)了一個(gè)月，而目前，相當(dāng)于180萬TEU的貨物，被擱置在倉庫中一個(gè)月?！?/p>

貨物在倉庫中閑置，相當(dāng)于增加了額外的庫存成本。庫存成本取決于貨物價(jià)值，以及內(nèi)部收益率（IRR）。

盡管貨物的價(jià)值差異很大，但一個(gè)可參考的標(biāo)準(zhǔn)是40000美元/TEU。而合理的內(nèi)部收益率更難評估，因?yàn)檫@很大程度上取決于企業(yè)的經(jīng)營情況。

為此，Sea-Intelligence以內(nèi)部收益率為5%和內(nèi)部收益率為10%，分別進(jìn)行了兩次測算。結(jié)果顯示，如果以2019年的數(shù)字為基準(zhǔn)，2020年1月至2022年3月，托運(yùn)人因船舶延誤承受的損失，合計(jì)達(dá)到50億～100億美元。

這僅是海運(yùn)端的損失，不包括內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)难诱`和港口擁堵。

MSC將推出中國、韓國至東南亞新航線

地中海航運(yùn)（MSC）近日宣布，在亞洲區(qū)內(nèi)市場推出Pertiwi航線，提供從中國和韓國到東南亞地區(qū)的直航服務(wù)，預(yù)計(jì)于7月初首航。

Pertiwi航線的掛靠港序?yàn)椋?strong>釜山-青島-仁川-大連-天津新港-頭頓-林查班-新加坡-丹戎帕拉帕斯-雅加達(dá)-潘姜-新加坡- 丹戎帕拉帕斯-釜山。

首航船為2500TEU的“Cardiff Trader”輪，預(yù)計(jì)于7月8日首航釜山港。

MSC是當(dāng)前全球運(yùn)力最多的班輪公司，其對亞洲市場、特別是中國市場，一直高度重視。

今年3月，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft在與中國交通運(yùn)輸部副部長趙沖久視頻會(huì)晤時(shí)曾表示，中國市場對MSC業(yè)務(wù)快速增長發(fā)揮了非常重要作用，自進(jìn)入中國市場以來，MSC一直是推動(dòng)中國進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的堅(jiān)定支持者。

Soren Toft當(dāng)時(shí)稱，盡管受到疫情的影響，MSC仍然保持對中國市場的堅(jiān)定承諾。該公司將以靈活的方式調(diào)整航線，并持續(xù)推出新航線，以滿足快速變化下的市場需求。

關(guān)鍵詞：內(nèi)部收益率,船舶,市場分析

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