跑船不能吃大虧，這些事情需謹(jǐn)記！-ESG跨境

想必每一位跑船人在跑船過程中都會(huì)遇到些意外情況的發(fā)生，而這些意外情況往往都是可以提前避免的。有很多船東朋友曾跟小編討論過他們?cè)谂艽兴冗^的“坑”，今天小編就把一些船民朋友遇到的問題，拿出來跟大家一起分享一下。

一次完整而順利的運(yùn)輸通常會(huì)包括以下幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：與貨主確定裝卸貨碼頭、確定裝卸貨日期、確定運(yùn)費(fèi)結(jié)算日期、確定延期費(fèi)等。我們只要在這些環(huán)節(jié)多多留心，就能規(guī)避大部分意外情況的發(fā)生。

避“坑”準(zhǔn)則一：對(duì)貨主多多了解，建立良好的關(guān)系。

俗話說良好的開端是成功的一般，加深對(duì)貨主的了解，與貨主建立良好的關(guān)系，可以說距離你順利完成這次運(yùn)輸已經(jīng)成功了一大半了。這里給大家舉一個(gè)實(shí)際的例子:

江海洋的船主黃先生在2018年6月，通過微信群聯(lián)系到了一位貨主，通過一天的詢問與交流最終確定了裝貨事項(xiàng)，裝貨前一天被貨主臨時(shí)告知貨不給他運(yùn)了。此時(shí)黃先生的處境就特別尷尬，6月底正值貨運(yùn)高峰期，船停一天就多一天的損失。好在黃先生快速找到了新的貨源。

事后黃先生通過朋友了解到，原來是貨主把貨給了關(guān)系較好的船東運(yùn)輸。通過這件事黃先生每次都長(zhǎng)了個(gè)心眼，每次跟不同的貨主合作完后，他都不忘跟這些貨主打好關(guān)系。

想必大家也曾有過跟黃先生同樣的遭遇，遇到這種情況也能自認(rèn)倒霉，畢竟沒有簽訂合同，也沒法找貨主討說法。

老話也說過：多個(gè)朋友多條路，有朋友好辦事。同常裝卸貨都有個(gè)周期，比如裝三卸四等，一般貨主安排你到某個(gè)碼頭去裝貨，他多多少少跟碼頭都有點(diǎn)關(guān)系，安排你提前裝貨也不是沒有可能，這樣你也壓縮了運(yùn)輸時(shí)間，一年下來也比別人多拉不少航次。

避“坑”準(zhǔn)則二：了解裝卸貨貨碼頭詳情

皖長(zhǎng)虹船主老李，經(jīng)常跑江陰到武穴這條航線，有一次船主老李在下游江陰段附近準(zhǔn)備卸貨，在尋找貨源的時(shí)候老李有點(diǎn)猶豫了，一共有兩批相同的貨物，一個(gè)是在江陰他裝卸港的上游，一個(gè)是在他裝卸港的下游，上游的那個(gè)運(yùn)價(jià)29元/噸，碼頭他也熟悉，下游是29.5元/噸，碼頭他沒有去過。

這兩個(gè)碼頭相離的并不遠(yuǎn)，大概10公里不到，老李選擇了29.5元的那批貨，但是不曾想，碼頭作業(yè)情況非常有限，而且一等就是2天，這才反應(yīng)過來的老李，只能硬著頭皮等。

所有留心裝卸貨碼頭的基本情況，能夠有效節(jié)約運(yùn)輸航次的時(shí)間，內(nèi)河航運(yùn)大大小小的港口碼頭上萬(wàn)個(gè)，每個(gè)碼頭的作業(yè)情況都大不相同，有的港口比較老舊，連靠港都不可以，所有在每次承接運(yùn)輸前，都要先跟貨主或朋友了解碼頭的情況，然后綜合考慮是否承運(yùn)。

避“坑”準(zhǔn)則三：運(yùn)輸過程中的任何承諾不如白紙黑字來的合同來的實(shí)在。

跑船人辛辛苦苦的跑運(yùn)輸，為的就是掙錢養(yǎng)家糊口，但是很多情況下，船民的利益都不能得到保障。

內(nèi)河的黑心貨主不少，所以在每次在跟貨主確定運(yùn)輸關(guān)系之前都應(yīng)該將運(yùn)輸條款清清楚楚，明明白白的寫在運(yùn)輸合同中。這其中應(yīng)該包括貨損、運(yùn)費(fèi)、裝卸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等。

來源：船企

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