印尼對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)船舶豁免：可不執(zhí)行IMO 2020規(guī)則-ESG跨境

印尼交通部的一位官員本周表示，由于清潔燃料成本高，印尼不會(huì)執(zhí)行新的全球規(guī)定，要求其國(guó)內(nèi)航運(yùn)船隊(duì)使用低硫海洋燃料。

根據(jù)2020年生效的國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)則，船舶將必須使用含硫量最大為0.5%的燃料，而現(xiàn)在的含硫量為3.5%，除非船舶配備有所謂的洗滌器，以去除船舶排放物中的硫。

但由于遵守新規(guī)則的成本高昂，印度尼西亞當(dāng)局將允許懸掛印度尼西亞國(guó)旗的船只在2020年前繼續(xù)燃燒其領(lǐng)海中硫含量最高為3.5%的海洋燃料，而無(wú)需使用洗滌塔，印度尼西亞交通部官方說(shuō)。

這位拒絕透露姓名的官員說(shuō)：“燃料價(jià)格最高為0.5%的燃料價(jià)格更貴，將增加船舶的運(yùn)營(yíng)成本，這將影響物流成本和貨物價(jià)格。”

這位官員表示，印尼是一個(gè)擁有18000多個(gè)島嶼的群島，在國(guó)內(nèi)低硫燃料供應(yīng)改善之前，將允許其國(guó)內(nèi)船舶使用不帶洗滌器的高硫燃料。

“我們總是把國(guó)家利益作為作出決定的考慮因素?！钡撬忉專趪?guó)際航線上航行的懸掛印度尼西亞國(guó)旗的船只將需要遵守國(guó)際海事組織的全球硫含量上限，而懸掛外國(guó)國(guó)旗的船只也需要遵守國(guó)際海事組織的全球硫含量上限。

2012年，印度尼西亞加入了國(guó)際海事組織《防止船舶污染國(guó)際公約》，《防污公約》附件六，這是涵蓋船舶所有類型污染的主要國(guó)際協(xié)定。

國(guó)際海事組織一位發(fā)言人在回應(yīng)路透社的評(píng)論請(qǐng)求時(shí)說(shuō)：“該條例(防污公約附件六，第14條)適用于所有船舶，即不僅是國(guó)際航行船舶，也適用于國(guó)內(nèi)航行船舶?！?/p>

由于低硫燃料的成本更高，國(guó)際海事組織的硫規(guī)則面臨一些阻力。印度尼西亞不執(zhí)行排放上限的決定可能會(huì)破壞國(guó)際海事組織限制硫排放的努力，因?yàn)榱蚺欧艑?duì)人類健康有害，并導(dǎo)致酸雨。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的數(shù)據(jù)，該國(guó)在2018年為9053艘各類船舶提供了船籍標(biāo)志。

“印尼的舉動(dòng)可能會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，但從地理覆蓋范圍來(lái)看，規(guī)?？赡軙?huì)被忽略，”新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商BRS Baxi董事總經(jīng)理Ashok Sharma表示。

Sharma說(shuō)：“航運(yùn)本質(zhì)上是國(guó)際性的，因此船舶所有人進(jìn)入和退出海事組織2020年的合規(guī)性是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)意義的，因?yàn)樗麄兊馁Y產(chǎn)通過(guò)了各種立法?！?/p>

Sharma說(shuō)：“就像以前的規(guī)定一樣，航運(yùn)業(yè)損失了數(shù)十億美元，最終每個(gè)人都會(huì)遵守?！?/p>

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