必看！疫情下歐洲海運現(xiàn)狀！-ESG跨境

直航船：stand-on vessel 直航船并不代表從裝貨港開航,下一港就是目的港,而是中途會掛靠部分港口后,到達你的目的港,這一過程中,貨物是不需要卸船：百度百科會定義為直達，中間不掛靠其他港口，目前遠洋航線中無任何船是直達；

中轉船： transhipment  vessel  轉運指貨物經(jīng)過其他港口，中途卸貨，并把貨裝到另一條船，再運到目的港。

兩者主要差別是中途有沒有換船，而不是指中途有沒有經(jīng)過其它港口，大多數(shù)往歐洲基本港的班輪都被視為直航船，掛靠歐洲內(nèi)陸港的視為中轉船。E. g. 從上海到發(fā)到南沙  上海-鹽田-南沙 ，如果整個柜子在過程中柜子在同一個船上，到南沙才卸柜，為直航船，如果柜子在鹽田卸下來裝到另外一個船，轉運到南沙，為中轉船。

1、跳港

船東行為，原因類型：

1. 在上一個港口貨物已收超；

2. 即將掛靠的港口擁堵，大船就會先開往下一個港口；

3. 疫情因素

2、轉船

轉船是貨主行為，比如查驗未趕上既定船期，向船公司申請轉船。

3、甩柜

船東行為，原因類型：

1. 爆倉，柜子收超，導致將部分柜子甩到下一水船（保艙保柜不會有這種風險）

2. 中途甩柜：e.g在新加坡甩（大部分情況是因為原航線大船因航行狀況有問題，或者要跑其他航線導致必須把所有貨物卸下，裝其他大船上繼續(xù)航行）

主要航行線路：

1、船公司概念中的幾截幾開

依據(jù)是SO上顯示的周幾截關，周幾開船，正常情況下歐洲六截一開，此為正常航行下的預計的船期，estimated time of departure(ETD) ,此為預計開船時間，近兩年船期基本不準，所以存在SO上周一開船，實際周五/周六才開的情況 actual time of departure (ATD) , ATD 和 ETD 基本不相等；

2、裝柜時間

正常情況下裝柜時間只要是船公司開倉，且能趕上報關放行的時間中的任何一天都可以裝柜，也可以固定下來某一天。

實際今年自鹽田港疫情之后，所有可提柜時間需要依據(jù)碼頭的指示，碼頭會更新每艘船的ETB (estimated time of berth ，預計靠泊時間），往前推7天可提柜，由于每水船的ETB時間不再固定，因此可提柜時間也很難固定下來，但如果手上SO都沒出ETB，也無法確定準確的時間；

3、轉運時間（transit time ) 

近期很難固定，如航線所示，中間還會受到其他港口擁堵情況的影響，一般25-30天。

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