抓緊備貨！節(jié)前海運(yùn)價(jià)格又要上漲？！-ESG跨境

美森停航的消息讓不少賣(mài)家朋友措手不及。

“年前最后一次補(bǔ)貨，今天剛打包完，準(zhǔn)備發(fā)走就放假了，結(jié)果美森停航了.....”一位賣(mài)家說(shuō)

另一位賣(mài)家表示“ 1月19號(hào)的船取消了，1月26號(hào)的還要等通知，又是年前最后一班船，而我還在等著交貨，也不知道能不能趕上最后一班船了。又不舍得發(fā)空運(yùn)，真是太難了。”

（圖片來(lái)源于知無(wú)不言論壇）

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開(kāi)船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號(hào)，1月27號(hào)。

此外，美森還對(duì)未來(lái)幾周的船期進(jìn)行了一個(gè)調(diào)整。

1月26號(hào)，1月27號(hào)的美森船期應(yīng)該是中國(guó)農(nóng)歷新年的最后一檔班次了，本身預(yù)計(jì)發(fā)1月19號(hào)，1月20號(hào)的貨件大概率都會(huì)延遲到1月26號(hào)，1月27號(hào)號(hào)這個(gè)船期，由此可見(jiàn)1月26號(hào)，1月27號(hào)開(kāi)船的美森的價(jià)格必定上漲，并且會(huì)出現(xiàn)一艙難求的狀態(tài)。

一位賣(mài)家透露“貨代的限時(shí)達(dá)報(bào)價(jià)上調(diào)到26/kg，到后兩周運(yùn)費(fèi)又要上天，回到30也有可能，快備不起貨了?！?/p>

有些賣(mài)家則躺平了：“美森停航后也不準(zhǔn)備發(fā)其它渠道了，直接進(jìn)入休假模式，準(zhǔn)備把貨發(fā)到貨代倉(cāng)庫(kù)，坐等初二的限時(shí)達(dá)全發(fā)掉”

如果還需要發(fā)貨的買(mǎi)家，一定要做好準(zhǔn)備，及時(shí)跟貨代訂艙。

據(jù)億恩報(bào)道，一位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了年底出貨的一些注意事項(xiàng)：

這次美森停航的罪魁禍?zhǔn)资切鹿诓《尽?月19號(hào)的正班船上有人員在夏威夷確診新冠，全船處于隔離狀態(tài)無(wú)法按時(shí)到中國(guó)；而1月20號(hào)的美森加班船因?yàn)槊绹?guó)長(zhǎng)灘港碼頭擁堵，船靠不了港導(dǎo)致船無(wú)法按時(shí)到中國(guó)。

疫情已經(jīng)不是第一次影響我國(guó)海運(yùn)了。新年1月寧波舟山核心港區(qū)所在地寧波北侖區(qū)因?yàn)橐咔楸环鈪^(qū)，導(dǎo)致艙位緊張。近日，寧波北侖的疫情更是使不少?gòu)脑摰厣洗拿郎褡愚D(zhuǎn)到附近的上海港等地上船。

一位寧波物流公司人員表示：“個(gè)人感覺(jué)，美森主流大部分是外地私人倉(cāng)拼箱，進(jìn)港其實(shí)還行，如果倉(cāng)庫(kù)在北侖，上一周直接被延航次?！痹诒眮霰环饪仄陂g，上海物流價(jià)格明顯上漲。

與此同時(shí)，物流緊張以及居高不下的物流價(jià)格，還來(lái)源于春節(jié)前的備貨熱潮。隨著節(jié)日臨近，很多跨境賣(mài)家為了保障店鋪的充足庫(kù)存，進(jìn)行備貨，由于怕貨代放假，部分賣(mài)家集中在年前一個(gè)月出貨。海運(yùn)的市場(chǎng)需求量也在這個(gè)時(shí)候達(dá)到高峰，但是奈何現(xiàn)在供給端也就是這些航運(yùn)公司提供的航班不夠，甚至現(xiàn)在還停航，嚴(yán)重的供需不平衡自然就促進(jìn)了價(jià)格的上漲。

再加上從2022年2月開(kāi)始，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)上漲6%；以及持續(xù)未解決的港口擁堵問(wèn)題，海運(yùn)價(jià)格在未來(lái)的趨勢(shì)估計(jì)是只升不降了。

綜合各種因素考慮，春節(jié)前期包括之后，海運(yùn)價(jià)格將會(huì)呈一種增長(zhǎng)趨勢(shì)。

而這種跨境物流脆弱的供需關(guān)系在2022年將進(jìn)一步脆弱。因?yàn)槿蛞咔橐蝗瘴雌綇?fù)，反復(fù)的疫情將讓上述那些因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導(dǎo)致價(jià)格的上升周期。

以跨境電商賣(mài)家經(jīng)常使用的美森快船來(lái)看，其價(jià)格在2021年已經(jīng)一路飆升，運(yùn)費(fèi)和集裝箱費(fèi)用高得離譜，曾一度逼近4萬(wàn)美元。

賣(mài)家們?yōu)閮r(jià)格發(fā)愁時(shí)，美森則是因此賺了不少。

實(shí)際上，從2020年開(kāi)始，全球海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入上升周期，并在2021年創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)德魯里的每周現(xiàn)貨指數(shù)，即使在最近小幅回調(diào)之后，亞洲-西海岸即期運(yùn)費(fèi)仍然是過(guò)去十年的5 到10倍，也就是說(shuō)2021年海運(yùn)運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)趨勢(shì)是過(guò)去十年的 5 到 10 倍。

兩年時(shí)間，全球航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了10倍，如果2022年還是如脫韁野馬一般上漲，有多少賣(mài)家可以承受物流之重？