又一中東電商平臺從線上做到線下，它要自己搞定最后一公里-ESG跨境

2020 年下半年，作為 Apparel Group 零售帝國的一部分，6thStreet 首次開始投資自己的車隊運營。電子商務(wù)市場通常的商業(yè)模式是使用第三方車隊運營商進行門到門交付，這樣平臺不必支付車輛成本，也無需直接雇傭司機。但這意味著不同級別的客戶體驗，這就是 Ved 決定他們必須與同行走向不同的方向?！皟H在迪拜，由于本地派送業(yè)務(wù)競爭激烈，交付成本相對較低。而在其他海灣市場，我們發(fā)現(xiàn)最后一公里的成本可能相當(dāng)高。另外，客戶體驗也達不到標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

自 2020 年年中以來，6thStreet 已經(jīng)增加了“數(shù)百輛貨車”，到今年年底，Ved 認(rèn)為應(yīng)該準(zhǔn)備好在所在的所有市場進行交付。但他不想透露實際的車輛數(shù)量，但一切都正在往他理想的方向進行。但他做想要的不僅僅是增加車輛和司機——軟件系統(tǒng)必須恰到好處，才能第一時間將貨物送到預(yù)定地址。

控制最后一公里是電子商務(wù)公司（幾乎所有企業(yè)）自 2020 年初以來一直面臨的航運和供應(yīng)相關(guān)問題的一個方面，當(dāng)時疫情爆發(fā)導(dǎo)致工廠停工和港口閑置。

Dharmin Ved 表示：“我們希望航運業(yè)務(wù)能夠恢復(fù)正常。是的，集裝箱運費上漲 30-35% 以上，海運仍然是我們從世界各地的工廠和供應(yīng)商運送貨物的主要方式。在這項業(yè)務(wù)中，以最快的速度提供客戶最想要的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運送它的成本。我們做得很好，不僅僅關(guān)注成本，而且我們每年的銷售額都翻了一番——預(yù)計今年也會如此?！?/p>

在增加更多的送貨人員和為即將到來的實體店招聘之間，6thStreet 在人員方面還有工作要做。

Dharmin Ved 說，“我們是一個大約 500 人的團隊，我們應(yīng)該考慮將其再提高 50%，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了預(yù)算，很明顯我們需要更多的人。但首先，我們將看看第一家迪拜實體店的表現(xiàn)如何。”

6thStreet 已發(fā)展成為一個獨立的實體，不再被視為 Apparel 及其所代表的眾多時尚和配飾品牌的零售部門。

現(xiàn)在，6thStreet 已經(jīng)為自己的線下店做好了準(zhǔn)備，它將在迪拜開設(shè)第一家實體店，成為線上購物者的“體驗?zāi)康牡亍薄?/p>

“即使客戶知道 6thStreet 這個品牌，我們也需要額外的信任。我認(rèn)為這種信任是來自他們可以去的一個線下的實體店，但我們不會創(chuàng)建另一個銷售團隊。我們的線下體驗中心將配備“指南”和“時尚達人”，幫助購物者了解流行的裝扮技巧。我們不是為了讓消費者購買另一件鞋子或衣服而開設(shè)商店，而是關(guān)于幫助購物者的整體搭配。我們將從第一家商店吸取所有我們能學(xué)到的新經(jīng)驗，并可能在短期內(nèi)增加第二家。我確實認(rèn)為以我們銷售的方式進行線上線下混合是一個正確的選擇?！?/p>