巴西海外倉到底該不該做？經(jīng)營巴西海外倉應(yīng)該注意什么？-ESG跨境

眾所周知，俄羅斯和巴西這兩個國家市場都很大，但為什么俄羅斯海外倉有將近10家，巴西倉卻幾乎沒有？

    巴西市場作為曾經(jīng)速賣通在全球出口前三大市場 ，但是由于變態(tài)的清關(guān)、蛋疼的物流和搞怪的稅金等讓很多賣家望而卻步，讓中國賣家們分分鐘心碎。

巴西是全球最難清關(guān)的國家之一，除航空小包裹外的所有包裹常被查到，尤其是逢FedEx和DHL可以說必查，并且要提供收件的VAT登記號。

巴西海關(guān)規(guī)定，所有寄給當(dāng)?shù)厮饺说奈锲罚瑯拥呢浳飻?shù)量不能超過3PCS，否則海關(guān)將拒絕清關(guān)而直接安排貨件退回發(fā)貨地(退件前不會有任何通知)，所產(chǎn)生的一切運費均由發(fā)貨人承擔(dān)。

同樣的產(chǎn)品數(shù)量如果超過3PCS，只能寄給公司，不能寄給個人，而且須以正式清關(guān)的模式進(jìn)口。如貨件需正式清關(guān)，則收件人必須在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)有備案登記，但目前巴西只有圣保羅的VCP和GRU兩個口岸可以辦理正式清關(guān)手續(xù)。

巴西內(nèi)陸運輸成本很高，成倍于國際運輸?shù)某杀尽Ｔ谏唐贰白詈笠还铩钡耐哆f過程中，巴西的本地運輸和同城快遞還需到巴西郵政的郵局去排隊處理，費用昂貴且投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生。

巴西郵政一家獨大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補充，但總體來說還是價格貴、服務(wù)差、效率低、錯誤多。

巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實際進(jìn)行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、產(chǎn)業(yè)。

大概地球人都知道，巴西海關(guān)特點有三，效率低、流程繁瑣、不透明。OK，這些都忍了，但稍不注意還非常容易引來高額罰金。

寄往巴西的包裹不論價值和重量多少，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)都要征收關(guān)稅。

不完全統(tǒng)計，巴西的稅率在95%~100%，而且不能低申報，低申報會重新估值。

在歐洲雖然偶爾會有罷工情況，但一般比較少，持續(xù)時間短。但在巴西，海關(guān)、碼頭工人、卡車司機(jī)罷工已經(jīng)習(xí)以為常，而且罷工時間還很長。

需要注意的是，自2010年起，圣保羅、里約熱內(nèi)盧的社會治安情況逐漸令人堪憂，搶盜的事件層出不窮，本地的警方不夠嚴(yán)，本土倉庫員工的素質(zhì)也偏差。在巴西建立海外倉就得非常注意安全問題，監(jiān)控以及錄像必不可少。

    巴西作為新興市場，物流很難做，但這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，誰能率先誰攻下這座城池，誰將占據(jù)天然優(yōu)勢。

巴西有2億多的人口，16年人均網(wǎng)購金額約109.2美元，其國內(nèi)生產(chǎn)總值位居南美洲第一、世界第六。有70%是中產(chǎn)階級，分期付款購物和移動電商發(fā)展很快。而且越來越多的賣家進(jìn)入巴西市場，甚至有的上市賣家把巴西當(dāng)做第一市場。

2018海外倉調(diào)研顯示，大多的海外倉都分布在歐洲、美國、東亞，巴西的電商市場和俄羅斯類似，但俄羅斯海外倉有將近10家，而巴西的海外倉基本沒有，可以說是一片純凈的藍(lán)海。

亞馬遜在巴西布局已經(jīng)多年了，前段時間亞馬遜出bug，還有部分賣家在后臺發(fā)現(xiàn)了巴西站的影子，預(yù)計明年，亞馬遜巴西站將正式開放出來，海外倉服務(wù)商如果能在巴西FBA落地之前搶占市場，并形成一定的優(yōu)勢，將獲取的紅利不可估量。

所以，你們準(zhǔn)備好了嗎？是時候突破阻礙挺進(jìn)巴西市場了！

但在這之前，一個非常成熟的系統(tǒng)必不可少，支持日均高達(dá)15萬單，提升海外員工操作效率35%，倉庫錯發(fā)、漏發(fā)率控制在0.01%，多國、多倉管理業(yè)務(wù)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬞M流程，豐富的計費方案，理清每一筆財務(wù)費用......

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