跨境物流人也有夢想，國際貨代老司機自述-ESG跨境

那時候的傳統(tǒng)貨代可以說十分不好做，一路跌跌撞撞碰到很多問題。

我記得為了競爭有貨量的客戶，耗費了很多心思然后去投標贏回來，毛利率很低很低。而且這些每個月有兩三百個貨柜的客戶也比較難“伺候”，他們的賬期要求時間長，而一旦發(fā)生船期延誤、拖車延誤，就會對運費扣款，這些客戶經(jīng)常會因為一些吵鬧，“喊打喊殺”，甚至需要找律師去談判......傳統(tǒng)貨代越來越不好做。

2014年年底，我們接觸到了個別的跨境電商客戶。一開始接觸的時候，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)他們的發(fā)貨頻率很高，客戶粘度也不錯，毛利率也OK，所以我們開始思考了轉型做跨境物流。

剛開始信心滿滿很有沖勁，希望能干出一番漂亮的事業(yè)，勵志做跨境物流的小米。但是活在這個陌生的行業(yè)，往往過程都是很曲折。

2015年，我們花了很長一段時間去摸索，學習別人的經(jīng)驗，去思考怎么往跨境電商物流發(fā)展。

到2016年，通過一年多的努力對跨境電商比較熟悉了，所以單量慢慢上去，也成了比較標準的跨境貨代，但也遇到了很多貨代的通病： 清關難、時效不可控，丟貨丟包、賠付問題等等，各種問題接踵而來......

既然選擇了遠方，就要風雨兼程。既然有問題，就要坦然面對。于是我們在2016年下半年，對各種遇到的問題，一個個的進行優(yōu)化。

業(yè)務上，我們通過各個渠道的調查分析，砍掉了一些不擅長的業(yè)務，最終確定了專注做美國FBA。利用過去十幾年在空運和海運行業(yè)的經(jīng)驗和人脈積累，拿到了一些固定倉位，保證了旺季的時效。

流程上，在庫內(nèi)的流轉，每個環(huán)節(jié)都制定了我們自己的SOP，打單、復核、入倉、出倉.....甚至每一批次貨物在出倉庫之前，都要經(jīng)過三道標準的程序的檢查復核，層層把關，把所有可能出錯的問題都消滅在出庫之前，為了防止標簽紙發(fā)生脫落和受潮，我們甚至測試了N種打印機，十幾種打印紙。

清關上，成立了一個專門的關務小組。很仔細的去檢查清關文件，審核所有的產(chǎn)品。只有合規(guī)安全，符合目的港清關所有要求的貨品，我們才會接受客人的委托幫他們運過去美國。一旦發(fā)現(xiàn)一些敏感的產(chǎn)品，在認證、知識產(chǎn)權、品牌、外觀各方面不符合目的港清關要求的。我們寧斷其臂，拒絕幫客人承運，攔截了所有有問題的貨。

我始終相信，世界不曾虧欠每一個努力的人。終于，在通過日以繼夜的努力，2017年我們在美國的清關扣件率為零,丟件率也為零，所以客戶的滿意度提升，單量也大漲。

夢想是一個不斷追尋的過程，一個優(yōu)秀的貨代公司，不僅要解決問題、自我優(yōu)化，更要不斷思考和創(chuàng)新，航星在產(chǎn)品和渠道上也在與時俱進。

海運快船：

2017年下半年空運倉位緊張，運費貴而且時效不可掌控，于是我們又拓展了快船服務，并把海運快船線路優(yōu)化到極致,極大的改善了客戶對海派服務的時效體驗。所以在旺季的時候，就有大規(guī)模的客戶使用航星的快船來替代了他們之前使用的海卡和空派慢線服務，收到了不少好評，我們向夢想又踏出了一步。

小包專線：

2018年，我們又不斷的測試、優(yōu)化 推行我們的小包專線，未來希望除了FBA，還要把小包專線作為另外一個核心的產(chǎn)品，把航星帶領更進一步……

多地設點：

在橫向的網(wǎng)點方面，我們在2018年，開設了深圳分公司、東莞分公司，接下來還計劃在上海、廈門等地設點，以方便華東和福建的客戶。在縱向的渠道方面，我們也計劃到海外設立分公司，以實現(xiàn)對渠道關鍵節(jié)點的更好把控。

系統(tǒng)改善：

在2018年，我們又換上易倉系統(tǒng)，易倉的系統(tǒng)使得我們客戶操作起來很簡便，功能也更全面，對于一些費用的分攤方面會比較清晰，客服模塊功能也比較好。對于我們來說，不斷改善客戶體驗是我們一直的追求。

一路走來，航星做跨境有四年了，我們走得并不快，但都是腳踏實地，像蝸牛一樣一步一步往上爬，希望有一天，客戶都能說：航星是一家服務好、性價比高的跨境物流“小米”公司，很有工匠精神。

——航星創(chuàng)始人，鄭學棟

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