傳統(tǒng)貨代困境與轉(zhuǎn)型-ESG跨境

早期依托于行業(yè)紅利、平臺紅利、稅務(wù)紅利而迅速崛起的跨境物流企業(yè)，如今都在加強企業(yè)內(nèi)部建設(shè)，聚焦產(chǎn)品服務(wù)，優(yōu)化成本，提升效率。

當(dāng)一批跨境物流企業(yè)在思考著產(chǎn)品渠道的迭代升級之時，仍然還有很大一批傳統(tǒng)貨代徘徊在新舊模式交替的邊緣，苦苦尋覓企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

一、留下的基本上是重資產(chǎn)模式

在我們長期以來的固有認(rèn)知中，貨代大多都是倒買倒賣的輕資產(chǎn)模式。

在跨境物流領(lǐng)域如今要構(gòu)建自己的渠道和產(chǎn)品，得把很多的精力放到國外的基礎(chǔ)設(shè)施布局?？缇澄锪鞯娘@著特征是將傳統(tǒng)貨代的鏈條不斷拉長。

許多直接面對終端賣家的跨境物流企業(yè)深刻感受到了客戶需求的日益多元化，如今的跨境物流企業(yè)不僅僅要幫客戶解決運輸環(huán)節(jié)，還要解決稅務(wù)的問題。

就以我們最常見的FBA物流模式來說，給終端客戶開出含稅價格之后，不少跨境物流企業(yè)的

不少傳統(tǒng)空海運貨代在收到一些跨境物流專線企業(yè)的貨物時，難免覺得利潤低，要求苛刻。其實反過來想想，專線企業(yè)幫電商賣家做門到門的服務(wù)，在投入了大量的人員、倉儲、車輛、系統(tǒng)、分揀設(shè)備等重資產(chǎn)的情況下，也就才賺個一兩塊錢每KG的利潤。

相比之下，要論投入和產(chǎn)出比以及風(fēng)險系數(shù)的話。很明顯

二、人多貨多不一定賺錢多！

跨境物流行業(yè)的上半場賺錢模式是大干快上，想方設(shè)法把貨搞過來就能賺錢，因為整個行業(yè)都處于井噴式的發(fā)展階段，基本不愁沒客戶，偶爾還可以挑客戶。

跨境物流行業(yè)的下半場對于一些企業(yè)來說，人多貨多卻不一定賺錢，偶爾還得賠錢。尤其是對于一些給客戶做含稅價和一口價的企業(yè)來說，成本的精算能力尤為關(guān)鍵。

特別是當(dāng)下的旺季，對于一些在行業(yè)上游沒有很好的倉位資源以及在目的港沒有很好的處理能力的企業(yè)來說，做的多也許意味著賠得多。

許多企業(yè)之前將更多的精力放在了如何去拓展市場，如今應(yīng)該將更多的精力投入到公司的軟硬件升級以及產(chǎn)品渠道的穩(wěn)定性建設(shè)，去不斷改善用戶的體驗。

當(dāng)一家企業(yè)要從銷售型公司向產(chǎn)品型公司轉(zhuǎn)變的時候，不是一件容易的事情?？缇澄锪髌髽I(yè)的核心競爭力構(gòu)建在干線運輸和境外資源配置。對于不少企業(yè)來說，走出國門就是一個坎兒。

整個行業(yè)的現(xiàn)狀是：在當(dāng)下能夠有能力走出國門的跨境物流企業(yè)還是非常稀缺的，大部分的企業(yè)還是扮演的是一個攬貨的“黃?！苯巧?/p>

試看國內(nèi)電商物流的發(fā)展，基本上不存在攬收了快遞再轉(zhuǎn)賣一手給三通一達(dá)這種模式的生存空間！

 三、

當(dāng)下許多的傳統(tǒng)貨代公司，也包括行業(yè)上游企業(yè)，從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)體系和人才隊伍中，剝離出一幫人馬，成立個新的部門或者新的公司，開始了朝著跨境電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路。

當(dāng)原有團(tuán)隊習(xí)慣了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模型下長期固有的標(biāo)準(zhǔn)SOP，是否還能適應(yīng)當(dāng)下行業(yè)快速變革的節(jié)奏？

當(dāng)下不少跨境物流企業(yè)在快速發(fā)展的過程中，都不同程度遇到了人才斷檔的問題。

跨境物流的發(fā)展依托互聯(lián)網(wǎng)而生，信息的透明高效有利于打破行業(yè)壟斷，減少過渡依賴關(guān)系型、資源型的生意模型，讓行業(yè)競爭朝著更加開放、透明的層面去發(fā)展。

對于許多傳統(tǒng)貨代來說，是否愿意客觀分析既定優(yōu)勢，舍棄一些看似短期賺錢但并不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)模型也顯得尤為重要。

擁抱變化，自我革命，說著簡單，實則不易。用轉(zhuǎn)行的舍棄精神和歸零心態(tài)也許才能破解當(dāng)下的企業(yè)自身轉(zhuǎn)型之痛。

王永強：跨境物流百曉生

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