運費又要漲？要趕出中國公司-ESG跨境

前段時間美國剛剛鬧出禁飛令一事，盡管更后在我們的應對之下沒有徹底限制航班，但是依然有每個航司每周僅可飛2班的限制。對貨運的影響我們上篇文章也分析的很多了，可以點這里回想一下，這里不多說。

而即便是美國各處開端復工，我們這邊也是早就不見了病毒的蹤跡。但是物流價錢卻一直沒有回落，不管是聯(lián)邦dhl還是郵政小包，價錢都堅持在了一個高位，甚至聯(lián)邦和ups還在更近進一步了附加費。

現(xiàn)在中美雙方的客貨運往來，已經(jīng)不是單純的市場經(jīng)濟了，更是參加了雙方 層面的互搏，上面這個禁飛令就是一次你來我往的對弈， 甚至在近日表現(xiàn)“希望讓所有中國公司從美國證券交易所除名”。

雖說這不太可能，但是 的言論已經(jīng)表明現(xiàn)在中美反抗已經(jīng)涉及到了各個方面。因為這種反抗意識，雙方的客貨運溝通很難在短時間恢復到疫情前的程度，再加上馬上就到年末旺季，我們跨境賣家的物流成本預計要很長時間堅持在這種高位。

成本上漲，你也要漲

當我們遇到這樣的成本上漲時，肯定是會算下自己到手的收益。如果少賺一點還能接收，很多賣家就會選擇自己承擔了這部分的費用，沒有進行漲價。

因為亞馬遜對于價錢相當?shù)拿舾?，對價錢的修改會非常影響產(chǎn)品的流量和排名，極端情形也可能被下架產(chǎn)品。所以賣家對漲價的操作都是慎之又慎。

但是自己承擔成本總歸是要有個限度的，其實大部分賣家都很難把自己真正的成本都算的很了解，有時候你認為留了個一點利潤空間也是賺一點，實際上每出一單都在虧錢，白白給物流和姐夫打工。

所以我們一直建議大家，必定要給自己的產(chǎn)品留足了利潤空間，不僅可以應對這樣突然的成本上漲，也能讓自己在大促時有更多的操作空間。我們自己一直都是堅持了30%到40%左右的利潤空間，所以即便大促節(jié)日打7、8折都能有的賺，既跑了量也賺了錢。

至于很多賣家擔憂的“高價賣不出去”，其實更多和自己的運營手段有關，如何能力更好地把高價產(chǎn)品出售出去呢?

亞馬遜的高利潤玩法時期

一般運營的套路都要從更基本的流量入口抓起，很多賣家就是基本沒打好，可能一開端還能發(fā)展的不錯，但是出售額很容易卡在某個關卡難以更提高。

這個基本對于想要走高利潤路線的賣家尤為關鍵，價錢既然不占優(yōu)勢的話更需要抓住精準的有高付費意愿的買家。這里我建議大家必定要先認識好亞馬遜的各大流量入口，同時在定位重要詞上花更多的工夫。這里的重要詞不僅僅填在重要詞欄，更是把主題、QA、埋詞聯(lián)系起來的橋梁，在這一階段花再多的時間都不為過。

有了好的優(yōu)化基本，接下來就要吸引更多的流量進入你的池子，這里我強烈推薦亞馬遜的站內(nèi)廣告，所有賣家都應當吃透了站內(nèi)的流量再去揣摩站外。

如果你在上一步的環(huán)節(jié)中打好了重要詞的基本，就能很好地懂得和入門站內(nèi)廣告，即便是資深賣家也有品牌廣告和展現(xiàn)廣告兩個高端玩法可以選擇，這些廣告玩法的組合能更大限度讓賣家用起亞馬遜的站內(nèi)流量。

有了配套的打法，即便是高價的產(chǎn)品也一樣不愁賣，與其在利潤率上 索索，不如從一開端就給自己定位成高端產(chǎn)品。既可以抵抗物流漲價，也能給大促節(jié)日帶來打折的空間。

今年下半年是個非常重要的時間段，Primeday和年末旺季直接撞期，將會是個流量爆炸、前所未有的機會。目前年中開端布局的話還能可以趕上預訂9月開端的Primeday。

為了能讓更多賣家解脫低價陷阱的惡性循環(huán)，Alice老師在本月將會在線下和大家講講，亞馬遜的高利潤模式如何運作，從流量入口到完全爆單套路、從理論知識到落地實操，高利潤模式的每個環(huán)節(jié)都會詳細講解。

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