跨境電商歐洲物流問題涌現(xiàn)關(guān)鍵影響-ESG跨境

一些國際航班和貨機(jī)被撤消，航空運(yùn)輸將迎來新一輪的漲價(jià)，跨境貨運(yùn)熱點(diǎn)航線一艙難求，跨境時(shí)效也會(huì)受到影響。

歐洲航空運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。

新冠肺炎讓全球航空市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，但去年以來，航空物流市場(chǎng)卻空前火爆，甚至涌現(xiàn)了“一艙難求”的現(xiàn)象。一些國內(nèi)大航空公司的跨境貨運(yùn)熱點(diǎn)航線也基本處于滿載狀況。

由于受近期疫情影響國內(nèi)部分航班被關(guān)閉的南昌、長沙、廈門等部分地域均暫停部分航班，航班量吃力吃緊?？者\(yùn)價(jià)錢將持續(xù)迅速上漲，而且運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性也會(huì)受到影響。

歐洲鐵路、海運(yùn)現(xiàn)狀。

更近，波蘭鐵路交通管制中心計(jì)劃對(duì)Kobylany-Terespol邊界關(guān)閉1520米活躍列車的軌道，關(guān)閉改換軌道和全部軌道機(jī)械，每天將關(guān)閉幾個(gè)小時(shí)，預(yù)計(jì)在這一期間，往返波蘭的列車交接時(shí)間較長，能夠通過的列車數(shù)目將減少40%，對(duì)鐵路到站晚，提柜慢等原因！

列車耽擱的原因是多方面的，運(yùn)輸要求高，口岸擁擠，惡劣氣象的影響以及箱板、人員不足等都是造成耽擱的多重因素?，F(xiàn)在確切有一些鐵路運(yùn)輸?shù)牡R。

但是，海上運(yùn)輸，貨物能否順利達(dá)到目標(biāo)地？依據(jù)當(dāng)前情形，答案當(dāng)然是無法在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的。還有兩到三個(gè)星期不能上船。舉例來說，大船靠岸，所有的事都要處置好。與海運(yùn)相比，中歐班列仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力。但是不可否定，由于耽擱情形的耽擱也是不斷的。

歐洲的卡航形勢(shì)不容樂觀。

對(duì)歐洲來說，形勢(shì)也不容樂觀，阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯等國可能面臨進(jìn)出港慢或無法出港的情形，阿拉山口口岸目前已產(chǎn)生堵塞事件，數(shù)百輛汽車被堵在山口！巴克圖、霍爾果斯出境口岸較小，出境量有限，后期的卡航時(shí)效還會(huì)有必定延遲。

目前怎么彌補(bǔ)庫存？

做好提前備貨的預(yù)備，不要等到庫存不足或沒貨時(shí)才來。此時(shí)此刻，物流連續(xù)受影響，提貨不準(zhǔn)，出貨等問題都會(huì)產(chǎn)生，此時(shí)物流速度就會(huì)相對(duì)遲緩一些。

庫存周期受產(chǎn)品出售、采購時(shí)間、運(yùn)輸物流時(shí)效等因素的影響。依據(jù)產(chǎn)品過去的出售情形、每天的出售情形，明確一個(gè)大概天數(shù)，開端備貨。假如你的產(chǎn)品對(duì)比熱銷，那就必需保證FBA倉房有足夠的存貨銷售，比如一個(gè)月或半個(gè)月的存貨出售。此外，還需要思考運(yùn)輸時(shí)間、采購時(shí)間、產(chǎn)品上架時(shí)間等因素。全面思考：庫存可售量+物流運(yùn)輸時(shí)間+采購時(shí)間+入庫上架時(shí)間。每個(gè)人都必需依據(jù)自己的實(shí)際情形進(jìn)行優(yōu)化盤算，每次備貨補(bǔ)貨的時(shí)候，都可以將貨物統(tǒng)計(jì)記錄下來，作為參考，勤儉自己的時(shí)間。

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