海運(yùn)中虧箱和拼箱的運(yùn)費(fèi)怎么盤算？-ESG跨境

在出口會談中，出口商品的要求明晰之后，報價是否合理是交易成功的關(guān)鍵條件，除了成本、費(fèi)用、利潤外，還需要思考運(yùn)費(fèi)這一要素。

1.虧箱運(yùn)費(fèi)的盤算

如果集裝箱中所裝貨物的總重量或體積達(dá)不到規(guī)定的更小重量噸或體積噸，造成集裝箱裝載力未得到充足利用，則由貨主累贅運(yùn)費(fèi)?！皽p損運(yùn)費(fèi)”本質(zhì)上是對低于計費(fèi)噸收取的運(yùn)費(fèi)，也就是規(guī)定的更低收費(fèi)噸和實際裝載量之差。

一般情形下，在盤算虧箱費(fèi)時，箱子里的運(yùn)費(fèi)率更高的一位是盤算準(zhǔn)則。另外，當(dāng)集裝箱更低應(yīng)用率以“更小包箱運(yùn)費(fèi)”的形式表現(xiàn)時，如果依照箱內(nèi)載貨噸數(shù)與基本運(yùn)價相乘，再加上相關(guān)附加費(fèi)后仍低于更低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者盤算。

2.拼箱運(yùn)費(fèi)的盤算

LCL運(yùn)費(fèi)的盤算主要是采取W/M的辦法。一般貨運(yùn)貨運(yùn)噸位噸(W)和尺碼噸(M)。貨物毛重以1000千克為一重量噸；碼噸以1立方米為單位；按一立方米來盤算；按重量噸和尺寸噸，則是指按貨物的重量噸和尺寸噸來取大。理論界廣泛的默認(rèn)單位費(fèi)率是固定的，解決辦法只思考運(yùn)價噸的單一變量對比。

但是，在實際業(yè)務(wù)中，不同貨代給的拼箱費(fèi)率按重量噸和尺寸噸往往是不一樣的，在這種情形下要思考雙重變量，依據(jù)不同的費(fèi)率，噸位組合盤算后再進(jìn)行對比。

比喻說，一件貨物重5噸，體積8立方米，“W/M”費(fèi)率是100/60，那么，更后的運(yùn)費(fèi)總額就不能只看W與M的對比，而是5×100與8×60的對比，更后按總額高的重量噸收取500美元。

FCL包廂費(fèi)率的盤算應(yīng)按體積大小排序(40尺-20尺-拼箱)次序。另外還有兩個必需注意的事項：一是涉及LCL時，要注意“W/M”是把運(yùn)費(fèi)噸與運(yùn)價乘積相乘，按拼箱運(yùn)費(fèi)高者盤算；二是總運(yùn)費(fèi)盤算，無論FCL還是FCL+LCL都要按更低價錢核算。

以上就是海運(yùn)中虧箱和拼箱的運(yùn)費(fèi)盤算，希望對您有幫助。

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