海運(yùn)中的集裝箱更低利用率怎么盤算？-ESG跨境

海運(yùn)一般情形下，班輪行會(huì)在收取貨柜運(yùn)費(fèi)時(shí)，一般只盤算貨箱中所載貨物的噸數(shù)，但對(duì)貨柜本身的重量和體積并不計(jì)費(fèi)，但對(duì)集裝箱裝運(yùn)利用率有一個(gè)更低要求，即“更低利用率”。

1.更小應(yīng)用率的目標(biāo)

對(duì)集裝箱更低應(yīng)用率作了規(guī)定，主要目標(biāo)是，在裝運(yùn)貨物的噸數(shù)(重量或體積)不符合規(guī)定要求的情形下，運(yùn)費(fèi)仍然按該更低應(yīng)用率時(shí)的相應(yīng)計(jì)費(fèi)噸盤算，以確保承運(yùn)人的利益。當(dāng)明確走集裝箱的更小利用量時(shí)，通常要包含板的重量或體積。集裝箱的更小利用率主要取決于集裝箱類型、大小以及集裝箱班輪公司采用的運(yùn)營(yíng)策略。自然地，在一些班輪行會(huì)的運(yùn)價(jià)表中，集裝箱的更小利用率通常只與貨箱的大小有關(guān)，而不管貨柜的類型。

2.更低應(yīng)用率盤算運(yùn)費(fèi)的形式

當(dāng)前，以集裝箱更小利用率為基本的運(yùn)輸方法主要有三種：更小裝載量、更小運(yùn)費(fèi)量和以上兩種混雜形式。

更小裝貨噸位可能是重量噸或體積噸，或者是占集裝箱裝載才能(載重量或容量)的一百分比。按重量噸或體積噸表現(xiàn)的更小裝載噸位通常是依據(jù)集裝箱的類型和大小而變更，但是在某些情形下也可能是相同的。但在按必定比例明確更小裝載量時(shí)，這一比例對(duì)于集裝箱的載重才能和容量一般是相同的，當(dāng)然也有不同。

更小運(yùn)價(jià)是規(guī)定每噸或每個(gè)貨柜的更低運(yùn)價(jià)，而后者又被稱為“更低貨運(yùn)量”。

關(guān)于上述兩種形式的混雜形式，按以下辦法明確集裝箱的更低利用率：

1）必定百分比的集裝箱裝載才能或容積才能加集裝箱單位體積或每集裝箱規(guī)定的更低運(yùn)費(fèi)；

2）更小重量噸或體積噸加上必定百分比的集裝箱容量。

以上就是海運(yùn)集中箱更低利用率的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)您有幫助。

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