跨境專線物流存在那些局限性-ESG跨境

跨境電商從業(yè)者對(duì)于跨境物流服務(wù)必定要有足夠的了解，能力在滿足顧客購物體驗(yàn)的同時(shí)，來下降自身的經(jīng)營(yíng)成本?？缇硨＞€物流可以形陳規(guī)模性的貨物運(yùn)輸，因此價(jià)錢也會(huì)比一般的商業(yè)快遞低。

跨境專線物流一般是通過航空包艙的方法運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，然后再通過其他的物流合作公司j進(jìn)行目標(biāo)國(guó)的貨物派送。因?yàn)槭谴罅苛窟\(yùn)輸，所以時(shí)效性會(huì)比商業(yè)快遞差。那么除了運(yùn)輸時(shí)間和價(jià)錢上的特征之外，跨境專線物流還有其他的哪些局限性或者優(yōu)點(diǎn)呢？感興致的話一起來看看吧。

1.供應(yīng)飽和，費(fèi)用上升

現(xiàn)階段全球的國(guó)際航運(yùn)的基本設(shè)施擴(kuò)充速度處于一個(gè)遲緩增加的速度，這也使得國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)再短時(shí)間內(nèi)是沒有方法快速穩(wěn)步增加的；同時(shí)目前處于一個(gè)跨境電商高速發(fā)展的階段，僅有的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力是沒方法匹配這樣的發(fā)展速度。

那么這樣一個(gè)全年出現(xiàn)運(yùn)力服務(wù)高飽和的狀況，國(guó)際運(yùn)費(fèi)的上升也是補(bǔ)課避免的。

2.同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)顯著

盡管目前市場(chǎng)上可選擇的國(guó)際物流專線服務(wù)眾多，但是歸根結(jié)底貨物后端的承運(yùn)人依舊是空運(yùn)和海運(yùn)公司再承擔(dān)。所以即便是國(guó)際物流專線厚實(shí)，但在服務(wù)質(zhì)量上并沒有什么顯著的分別，也使得同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)異常的顯著。

3.進(jìn)出口運(yùn)力專線存在錯(cuò)配現(xiàn)象

涌現(xiàn)進(jìn)口與出口專線運(yùn)力錯(cuò)配的情形，一是由于目前國(guó)內(nèi)跨境電商屬于交易順差的狀態(tài)，而國(guó)際物流專線在出口費(fèi)用和進(jìn)口費(fèi)用之間存在價(jià)錢偏差。舉個(gè)例子，1KG的包裹從上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)到美國(guó)洛杉磯再進(jìn)行派送價(jià)錢大概在40元人名幣；但是從美國(guó)洛杉磯發(fā)到上海運(yùn)費(fèi)卻要60元人名幣左右。

另一個(gè)原因就是目前國(guó)內(nèi)跨境電商市場(chǎng)主要集中在一二線城市，但是跨境電商出口城市卻主要集中在深圳、責(zé)任、杭州、廣州、寧波等地，因此在國(guó)際物流專線運(yùn)力上也存在不平衡的問題。

以上就是目前跨境專線物流發(fā)展商存在的一些局限性，希望能夠幫助到你。

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