要做非洲跨境電商，首先要對(duì)非洲市場有個(gè)理解的流程-ESG跨境

如何在非洲進(jìn)行跨境電商？首先要做的是了解非洲市場，了解非洲市場更不足的是什么，依據(jù)需要制造產(chǎn)品，就不必太過擔(dān)憂產(chǎn)品出售的問題。

目前，電商在非洲零售業(yè)中所占的比例非常低，因此還有許多工作要做。與此同時(shí)，傳統(tǒng)零售也面臨挑戰(zhàn)，所以實(shí)際上兩者都是極端的。當(dāng)?shù)匚飪r(jià)一直很高，但現(xiàn)在比以前降低得多。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展相當(dāng)快。因此這也是一個(gè)相對(duì)較大的機(jī)遇。

談到汽車零部件市場，人們廣泛以為日本汽車質(zhì)量很好，而中國汽車在非洲很少見到。日本汽車可能接近90%，僅豐田就占70%。所以如果你做汽車的零件，你可以把豐田做好，這不失為一個(gè)商機(jī)。從他們那邊的全部環(huán)境來看，和我們2000年左右的樣子很像。

不要只做一兩年或三年。情愿不做這件事，因?yàn)橐粋€(gè)范疇沒有沉淀何談收獲。因此如果決議好了去做跨境電商，就必定要保持做這件事。一個(gè)行業(yè)沒有五年時(shí)間，你就不能叫專業(yè)人士。一個(gè)人在某個(gè)行業(yè)盡力工作多年，基本上是可靠的。做好吃苦的預(yù)備是好事。要用什么訣竅并不關(guān)鍵，更關(guān)鍵的是把事情做好。

當(dāng)然，如何在非洲進(jìn)行跨境電商也需要了解存在的問題。目前，非洲跨境電商的共同問題是流通成本，主要是電商的物流成本。目前，中國和非洲的大多數(shù)跨境電商平臺(tái)選擇航空運(yùn)輸。雖然航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本很高，但可以滿足用戶的時(shí)間要求。海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效太低，用戶可能無法期待。有些人在當(dāng)?shù)刭I速賣通，但也有物流不順利的時(shí)候，也有漸漸變得不買的情形。擁有穩(wěn)固的合作物流平臺(tái)是中非跨境電商平臺(tái)需要解決的更關(guān)鍵問題。第二個(gè)問題是商品的質(zhì)量控制。只有有了產(chǎn)品的質(zhì)量保證，這項(xiàng)生意業(yè)務(wù)能力長期開展。如何控制商品質(zhì)量是一個(gè)廣大的挑戰(zhàn)。第三個(gè)問題是資金回流，一般跨國電商平臺(tái)將在半個(gè)月左右回到資金，所以基本上是可以接收的規(guī)模。

目前，非洲跨境電商平臺(tái)過程還很簡單，賣方將貨物集中送往一個(gè)配送場合，空運(yùn)送往目標(biāo)地。因此作為非洲跨境電商業(yè)者更要關(guān)注的兩點(diǎn)是，一是質(zhì)量管理，一是出貨時(shí)效。

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