跨境物流藍海——海外倉-ESG跨境

國內物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把眼光轉向海外，跨境物流成為大家競相追逐額焦點。但目前跨境物流的鏈條太長，很多從企業(yè)只能把控國內一小段，落地的海外倉是物流企業(yè)進一步競爭門檻的主要手段。

海外倉為什么會涌現(xiàn)

1.1跨境電商驅動

2010-2017年中國進口跨境電商市場交易范圍

1.2海外倉位置

跨境物流的傳統(tǒng)形式以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推進跨境物流新模式的發(fā)生，如跨境專線。

上述模式基本都是先有交易，后有物流，從寄出到消費者手里基本需要半個月以上，而且物流成本也是境內的數(shù)倍，同時中轉多，清關難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

目前，跨境電商采取的發(fā)貨模式主要有海外直郵模式和保稅倉發(fā)貨模式兩種，對應著保稅倉+國內物流和自建跨境物流+國內物流兩種物流模式。

海外倉分析

海外倉是跨境電商產(chǎn)物，實用于解決跨境B2C、B2B業(yè)務。簡單來說，海外倉模式就是指商家把商品儲存于樹立在境外消費者本國的倉庫，然后再依據(jù)當?shù)?的出售訂單，從當?shù)貍}庫直接進行分揀、包裝和配送的一種模式。

2.1業(yè)務過程

海外倉模式有三個部分：頭程運輸+倉儲管理+本地派送。

①頭程運輸：商家通過海運、空運、陸運或者多式聯(lián)運等方法將商品運送至境外倉庫。

②倉儲管理：商家通過物流信息體系，遠程操作境外倉儲、分揀、包裝貨物，實時管理庫存。

③本地配送：海外倉所在國消費者下單后，商品直接從海外倉發(fā)貨，通過本地物流公司送到到客戶手中。

2.2模式分類

（1）第三方海外倉：出口易

第三方海外倉模式是指由第三方企業(yè)（多數(shù)為物流企業(yè)）樹立并運營的海外倉、并且可以提供多家跨境電商企業(yè)的清關、入庫質檢、接收訂單、商品分揀、配送等服務。換句話說，第三方海外倉模式就是指有第三方企業(yè)掌控全部跨境物流系統(tǒng)，例如出口易。

出口易是一家以全球倉儲為核心，為跨境電商賣家提供海外倉儲、國際專線、國際小包、國際快遞等跨境物流服務的跨境電商物流解決計劃提供商。2003年公司成立，并通過eBay展開跨境業(yè)務，先后閱歷4次融資。

如今，15歲的出口易已在英國、美國、德國、澳大利亞等主流市場設置海外倉儲物流中心，同時也是Amazon、Wish、Alibaba、JD、Shopee等主流電商平臺的戰(zhàn)略合作伙伴。

與出口易合作的境內商家，在對商品完成備貨、貼標簽之后，出口易會免費上門取貨（除個別地域需要商家自行聯(lián)系物流企業(yè)），然后買艙位/倉位，將貨物運至海外倉。商家能夠對接海外倉體系，實行監(jiān)管庫存情形，遠程操作。當境外買家下單后，商家可以在出口易合作的物流企業(yè)中選擇發(fā)貨方法，進行本地配送。當產(chǎn)生退換貨時，商家可以針對退貨給出在海外倉重新上架、棄件燒毀或者退回國內的處置看法。用同樣模式運作的還有遞四方、萬邑通等。

（2）亞馬遜FBA倉

FBA倉是亞馬遜提供的包含倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處置的一條龍式物流服務。FBA倉的物流程度是海外倉行業(yè)內的標桿，F(xiàn)BA倉的日發(fā)貨量、商品種類、消費者數(shù)目都遠遠超過第三方海外倉，可以想象到FBA面臨的廣大的管理難度，但是除了運費貴、退貨麻煩外，F(xiàn)BA的物流幾乎讓賣家無可挑剔。

FBA倉差別于第三方海外倉的處所在于FBA倉僅針對在亞馬遜平臺上運營的客戶，而第三方海外倉接收所有平臺的商家。

（3）自營海外倉：環(huán)球易購執(zhí)御

目前，第三方海外倉的服務程度還對比初級，不能滿足客戶的個性化要求，有不少電商企業(yè)選擇自建海外倉。另外，F(xiàn)BA也非盡善盡美，所以有不少跨境商家企業(yè)選擇自己樹立并且運營的海外倉，僅為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉儲、配送等服務。換言之，全部跨境物流流程都是由跨境商家企業(yè)自身控制，例如行業(yè)元老——環(huán)球易購、后起之秀——執(zhí)御。

①行業(yè)元老——環(huán)球易購

環(huán)球易購是國內跨境電商龍頭企業(yè)，成立于2007年，在2012年樹立多個海外倉，并于2014年成為A股上市跨境電商第一股。2012-2017年營業(yè)收入年均復合增加率達146%，凈利潤年均復合增加率達143%，2017年實現(xiàn)營業(yè)收入114.41億元，同比增加59.72%。

環(huán)球易購以自營為主，在與供給商的合作流程中，前段運輸由供給商承擔運費，并將產(chǎn)品運輸?shù)江h(huán)球易購制訂的倉庫。后期的國際運輸以及境外本地配送所發(fā)生的費用全體都由環(huán)球易購自己承擔。

②后起之秀——執(zhí)御

執(zhí)御-成立于2012年，要點發(fā)展中東市場，到2016年才開端建設海外倉。先后閱歷4次融資，在2018年完成數(shù)億美元C輪融資，投后估值超10億美元，成為專注中東電商的獨角獸企業(yè)。

同樣的，執(zhí)御也是以自營為主，供給商以供給價錢向執(zhí)御提供商品，在規(guī)定時間內將貨品發(fā)到執(zhí)御的國內倉庫，執(zhí)御制訂零售價錢，并負責后續(xù)的頭程、運營和更后一公里物流。目前，更后一公里的派送是與中東本地的物流公司合作。

優(yōu)點及挑戰(zhàn)

3.1優(yōu)點

海外倉模式目前已是跨境電商物流的熱點方法，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗。

（1）提高消費者體驗

當消費者下單后，商品從本國倉庫直接發(fā)貨，極大水平上縮短了配送時間，同時減少中轉，下降破損丟包率；另外，在配送時應用的是本國物流企業(yè)，消費者也能實時查看物流資訊；在退換貨時，也可以在本國海外倉中直接進行，改良消費者體驗。

（2）提高出售額

應用海外倉，發(fā)貨速度有必定優(yōu)點，能必定水平上提高產(chǎn)品價錢，增長毛利，同時也因提高消費者體驗，刺激二次消費，從而提高整體出售額。

（3）下降成本

跨境電商的物流包含國內物流、國內海關、國際運輸、國外海關、國外物流等多個環(huán)節(jié)，物流成本占總成本的比例約為30-40%。像郵政包裹與跨境專線對貨物都有重量、體積、價值的限制，導致商家只能采取商業(yè)快遞，而商業(yè)快遞的價錢廣泛很高。海外倉的涌現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要廉價，必定水平上下降物流成本。

3.2海外倉的挑戰(zhàn)

盡管海外倉能夠改良跨境物流中的諸多問題，但是它也不是十全十美的。

（1）對信息技術要求高

海外倉運營中更核心的問題便是對于信息技術的要求很高。商家將商品放置于海外倉，當境外客戶下單后，便需要進行遠程下達操作指令，同時也要實行監(jiān)管庫存情形，這需要極高的信息技術。

（2）對商品性質有要求

商家會把商品批量的預先存儲在海外倉里，存在必定的庫存風險，這就需要商品本身是暢銷品，具有高周轉率，不然可能導致爆倉。

（3）多文化的管理困難

海外倉在境外的處境其實是一種為難的存在。對境外來說海外倉應當被看做一家有實際交易的公司，而非簡單的倉庫，它需要交納各種稅。另外海外倉本土化管理還需要有本土的經(jīng)營、本土的員工，需要從語言、文化、信仰上都和本土的消費者一致的人員參與到全部企業(yè)的營銷、管理、經(jīng)營之中。

海外倉的發(fā)展趨勢

4.1社會三方化發(fā)展趨勢

海外倉的費用主要分為3大部分，頭程運輸中的運費與清關費用、倉儲管理中的存儲費用與分揀、包裝等操作費用以及本地派送中的本地運輸費用?？梢韵胂?，未來為控制成本，共同集貨與共同配送將普遍使用于海外倉的物流模式中，盡量減少碎片化訂單、疏散運輸帶來的成本上升。

這也就是說，第三方海外倉是未來主流，但是目前仍有45%的第三方海外倉生意慘淡。本來是雙方要求難以匹配，所以一直都有商家在找，海外倉在等。所以誰能解決商家個性化訴求，就能從中脫穎而出。

4.2跨境電商主導海外倉布局

從2016年海外倉第一次涌現(xiàn)，到2017年國務院明白要求：擴展跨境電子商務，建設一批出口產(chǎn)品海外倉。另外，跨境電商賣家也逐漸從C2C往B2C轉型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超出了C2C模式。

這些條件為海外倉帶來一個高速發(fā)展的契機，這也無一不顯示著電商的主導位置，海外倉的發(fā)展方向仍是以電商商家的要求為主要方針。隨著中國制作更多地走向世界，海外倉的布局也要緊跟市場的消費要求以及消費渠道的轉變，進入更多的 及地域。

4.3海外倉門檻已高

經(jīng)過近20年的發(fā)展，海外倉日益成熟。剛開端，只要有倉就很容易進入；隨后有倉又有管理體系，就能做的不錯；但是如今不僅要有物流和稅務解決計劃，還要有不錯的本地發(fā)貨折扣買家才會連續(xù)買單，這就需要不停地投入金錢和精神，無形中進一步了海外倉進入門檻。另外現(xiàn)在的海外倉都是隨同一批跨境電商商家一起成長起來的，因小問題而改換海外倉的可能性很低。

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