出口美國的操作重點(diǎn)全在這-ESG跨境

01、服務(wù)準(zhǔn)則

美國的貨物需要過細(xì)的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常關(guān)鍵的。如果在貨物到港15天內(nèi)，如果沒有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會進(jìn)入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費(fèi)準(zhǔn)則是非常高的。

02、代理資歷審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必需擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運(yùn)輸流程中產(chǎn)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級貨代不必定就是FMC注冊成員，所以必定要事先確認(rèn)好。

03、細(xì)節(jié)規(guī)定

1.具體運(yùn)輸目標(biāo)地的確認(rèn)

在美國貿(mào)易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運(yùn)輸流程中更終確認(rèn)他們的FINALDESTINATION是非常關(guān)鍵的。特殊是在美國同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒有周名和郵編的情形下，就非常有可能發(fā)錯(cuò)貨物。美國地廣人稀，拖車費(fèi)用都是動則千元以上，和客人確認(rèn)了解劃分好義務(wù)是更重要的。

2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求

A.客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放次序，數(shù)目要求，集裝箱內(nèi)附帶的單證)

B.按客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動態(tài)，很多國外客人都會要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNGPERIOD)，工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)闹匾?/p>

C.單證精確及時(shí)的提供應(yīng)國外進(jìn)行清關(guān)，一般來說的話國外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能發(fā)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國外滯期費(fèi)的發(fā)生。

3.港口的逾期提貨費(fèi)用

滯柜費(fèi)用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費(fèi)應(yīng)用日期的。

滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

04、運(yùn)費(fèi)價(jià)錢

美國線所有的貨代公司都在應(yīng)用的是合約價(jià)錢，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價(jià)錢，必需有壯大的實(shí)力能力和各個(gè)船公司直接簽訂美線價(jià)錢。因?yàn)樵诿绹鴵碛幸粋€(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC，他的作用就是來調(diào)整所有船公司在美國的運(yùn)輸價(jià)錢，保證美國客人的利益。

05、限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。到美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)厲，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是依據(jù)不同的港口也有不同的限關(guān)鍵求，如果應(yīng)客戶的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹膬?nèi)陸點(diǎn)，一般說來有三種處置辦法：

1.瞞報(bào)

訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全體做小到可以接收的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國上公路時(shí)被檢討稱重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后差異轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)

有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話可以到達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門點(diǎn)的話，可以在當(dāng)?shù)夭扇?排輪的超重車架來運(yùn)送，這段拖車費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，更后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙支配這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種辦法，一般不建議應(yīng)用第一種辦法。由于制度的問題，上美國公路后背檢討稱重的幾率是對比大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

06、清關(guān)規(guī)則

1.美國海關(guān)在船開后就吸收到出口國發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2.美國當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必需在船到前一周吸收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的 通知。

3.向美國海關(guān)申請進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目標(biāo)港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮碇溥\(yùn)送到收貨人指定的倉庫。

5.TODOOR情形下的上門交貨物的運(yùn)作過程。

A.必需在收貨人預(yù)備就緒的情形下交接貨物。

B.拖車公司只會給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門交貨必定不許可貨物超過美國公路限重。

07、進(jìn)口單證要求

全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的，但要確認(rèn)國外的稅費(fèi)時(shí)候必定要提供更精確的品名描寫。美國的關(guān)稅認(rèn)定也是世界上更麻煩的 事情之一：如果有收到DDP的客人必定要提供更精確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認(rèn)。

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