國(guó)際航空貨運(yùn)的未來(lái)運(yùn)力增量市場(chǎng)會(huì)在哪里？-ESG跨境

從2017年開(kāi)端，由于中國(guó)外貿(mào)出口的強(qiáng)勁復(fù)蘇和跨境電商的連續(xù)迅速增加，上游航空運(yùn)力供需抵觸突出?？缇畴娚趟槠挠唵?，帶來(lái)了航空貨運(yùn)業(yè)的淡旺季規(guī)律產(chǎn)生了明顯變更。

跨境電商的高頻次、小批量的貿(mào)易模式，讓傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格式也產(chǎn)生了深入的變更。一方面是大范圍海運(yùn)集裝箱貨物的減少，另一方面卻是跨境空運(yùn)電商包裹的數(shù)目以幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。

大批的跨境電商包裹貨物目前正面臨著國(guó)際航空運(yùn)力供應(yīng)不足的現(xiàn)實(shí)瓶頸?？厣嫌芜\(yùn)力者贏終端市場(chǎng)，行業(yè)上游的有效產(chǎn)能供應(yīng)不足，正在成為我們需要面對(duì)的課題。

國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)側(cè)改造已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)的運(yùn)力增量市場(chǎng)都會(huì)來(lái)自哪里？

1通關(guān)條件決議運(yùn)力布局

以前傳統(tǒng)的一般貿(mào)易時(shí)期，全國(guó)每個(gè)機(jī)場(chǎng)合屬關(guān)區(qū)的通關(guān)政策，實(shí)質(zhì)意義上不會(huì)有太大分別。一般貿(mào)易通關(guān)模式籠罩了所有的關(guān)區(qū)，如果要說(shuō)細(xì)微分別的話，無(wú)非就是每個(gè)地域海關(guān)查驗(yàn)率的高下有所不同。

如今的跨境電商貿(mào)易，顯然并不實(shí)用于依照一般貿(mào)易的監(jiān)管模式來(lái)通關(guān)。雖然 針對(duì)于跨境電商這種新業(yè)態(tài)也推出了出口的9610通關(guān)模式，而且也在全國(guó)規(guī)模內(nèi)推廣實(shí)行。

但是在政策的落地和實(shí)際操作層面，由于大批的跨境電商賣家稅務(wù)尚無(wú)法在短期內(nèi)合規(guī)，資金也無(wú)法正常回流，正常的出口退稅也很難實(shí)現(xiàn)。

目前全部中國(guó)的出口跨境電商包裹，其實(shí)很大一部分比例是通過(guò)快件通關(guān)、郵政通關(guān)，以及市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易的通關(guān)模式完成全部出口申報(bào)的。

這在給監(jiān)管方統(tǒng)計(jì)行業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也造成了航空上游運(yùn)力的散布過(guò)于集中在個(gè)別具有通關(guān)方便性的口岸機(jī)場(chǎng)。

2航空安全監(jiān)管模式影響深遠(yuǎn)

香港機(jī)場(chǎng)之所以能夠成為目前跨境電商貨物輸出的橋頭堡，除了通關(guān)方便的優(yōu)點(diǎn)之外。還有一個(gè)航空安全監(jiān)管模式上的優(yōu)點(diǎn)，香港機(jī)場(chǎng)的安檢辦法和內(nèi)地機(jī)場(chǎng)還是有很大的差別。

香港機(jī)場(chǎng)對(duì)于許多的貨運(yùn)航班，以及可以裝載集裝板貨物的大型客機(jī)航班，所采取的安檢辦法是：貨物先在航空貨運(yùn)代理人倉(cāng)庫(kù)完成裝板的操作，到了機(jī)場(chǎng)之后，貨物是不需要再一箱一箱來(lái)過(guò)安檢的，而是全部集裝板來(lái)統(tǒng)一過(guò)X光機(jī)。

所有的跨境電商包裹貨物都存在著，一個(gè)包裹或者一個(gè)編織袋內(nèi)很多個(gè)品類的現(xiàn)狀。大批的3C類產(chǎn)品都是含有電池的，嚴(yán)厲意義上都是屬于航空危險(xiǎn)品，必需依照航空危險(xiǎn)品的操作規(guī)范來(lái)運(yùn)輸。

而現(xiàn)有的航空危險(xiǎn)品操作規(guī)范主要還是依照傳統(tǒng)的一般貿(mào)易模式下，大批單一品類的貨物形態(tài)來(lái)作為主要參考根據(jù)的。并未思考到跨境電商貨物目前所存在的一票貨物多個(gè)品類，且危險(xiǎn)品與普通貨物經(jīng)常并存于同一個(gè)包裹內(nèi)的實(shí)際現(xiàn)狀。

香港機(jī)場(chǎng)以航空集裝板整體過(guò)X光機(jī)的安全監(jiān)管模式，恰好為跨境電商出口貨物在現(xiàn)階段提供了一套方便可行的運(yùn)輸門路。相比而言，內(nèi)地所有機(jī)場(chǎng)在貨物安全管控層面，是要嚴(yán)厲許多的。

內(nèi)地所有的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)代理人是不可以直接在自己倉(cāng)庫(kù)來(lái)裝載飛機(jī)集裝板的。機(jī)場(chǎng)貨站也不許可飛機(jī)的集裝板拉出機(jī)場(chǎng)。所有的出口貨物必需先每箱逐一過(guò)X光機(jī)后，再由機(jī)場(chǎng)貨站工作人員統(tǒng)一將貨物裝載飛機(jī)集裝板，然后再將集裝板裝上飛機(jī)。

如果跨境電商的包裹要想通過(guò)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)出運(yùn)，這就要求跨境電商賣家和跨境物流企業(yè)在訂單發(fā)生的源頭和貨物的打包操作層面都要做出廣大的變更和調(diào)整。

目前來(lái)看,許多的電商賣家和物流企業(yè)寧可接收香港機(jī)場(chǎng)更高的運(yùn)費(fèi)成本，也不愿意在短期內(nèi)通過(guò)投入大批的資金來(lái)購(gòu)買安檢裝備以及分揀裝備。畢竟行業(yè)的整體平均利潤(rùn)率尚不足以支持很多的中小企業(yè)去做這一方面的巨額投入。

受制于內(nèi)地機(jī)場(chǎng)嚴(yán)厲的航空安全管控要求，大批的跨境電商貨物目前還是大批涌向了香港機(jī)場(chǎng)，培養(yǎng)了香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)攀高以及運(yùn)力供應(yīng)的連續(xù)緊張。

3空域資源的稀缺性

目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個(gè)超級(jí)的國(guó)際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機(jī)場(chǎng)。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見(jiàn)的多個(gè)國(guó)際大型航空樞紐高度 的區(qū)域。

數(shù)個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)全體扎堆在一個(gè)有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機(jī)場(chǎng)跑道不夠可以再多修一條，候機(jī)樓小了還可以再擴(kuò)展。可是有限地區(qū)上方的空域資源總量是有限的，固定時(shí)間內(nèi)可以起降的航班架次是有上限的，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)大幅擴(kuò)容的。

現(xiàn)在全部珠三角以及長(zhǎng)三角要想再大幅增長(zhǎng)航空運(yùn)力，更多的將會(huì)是向周邊區(qū)域市場(chǎng)傾斜。長(zhǎng)沙、鄭州、武漢、西安、成都、重慶等內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)目前正在后來(lái)居上。

以鄭州為例，僅河南民航投資發(fā)展有限公司參股的盧森堡貨運(yùn)航空，以鄭州機(jī)場(chǎng)為樞紐，每周往返歐美的定期貨運(yùn)航班就到達(dá)了18架次以上。

在2017年，鄭州機(jī)場(chǎng)的進(jìn)口水果包機(jī)業(yè)務(wù)到達(dá)了200架次。當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)以及商檢部門還對(duì)于進(jìn)口跨境生鮮類貨物提供了方便化的通關(guān)條件，做出了關(guān)口前移、機(jī)坪驗(yàn)貨等一系列創(chuàng)新舉動(dòng)。

鄭州機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)與全球前20個(gè)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)中的15個(gè)機(jī)場(chǎng)之間開(kāi)通了貨運(yùn)航線，每周貨運(yùn)航班計(jì)劃已經(jīng)到達(dá)了110架次。全貨機(jī)運(yùn)力、航線數(shù)目、航班量以及通航城市已經(jīng)位居全國(guó)第5位。

和鄭州一樣的許多內(nèi)陸城市，未來(lái)會(huì)成為國(guó)際航空運(yùn)力資源的廣大增量市場(chǎng)。內(nèi)陸城市和東南沿海城市相比，不具備天然的海運(yùn)港口地緣優(yōu)點(diǎn)。航空方向上的突圍成為許多處所 要點(diǎn)發(fā)力的方向。

內(nèi)陸城市由于目前航班數(shù)目尚未高度飽和，空域資源還有很大的發(fā)掘空間。隨著各項(xiàng)航空基本設(shè)施的逐步完美以及政策利好，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

隨著珠三角以及長(zhǎng)三角國(guó)際航空運(yùn)力資源的愈發(fā)緊張，許多跨境貿(mào)易的航空運(yùn)輸要求勢(shì)必會(huì)向周邊以及內(nèi)陸市場(chǎng)分流。一批內(nèi)陸的空港城市有望借助于跨境貿(mào)易發(fā)展的快車道，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空貨運(yùn)的跨越式發(fā)展。

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