還原一個(gè)真實(shí)的海外倉(cāng)生存現(xiàn)狀-ESG跨境

據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，僅美國(guó)市場(chǎng)的海外倉(cāng)就到達(dá)了兩三百家。這其中主要分為賣家自建的海外倉(cāng)和物流公司樹(shù)立的第三方海外倉(cāng)。

全部海外倉(cāng)的迅速發(fā)展也就是更近這五年左右的時(shí)間。隨著海外倉(cāng)數(shù)目的不斷增多和境外稅務(wù)系統(tǒng)的完美以及電商平臺(tái)規(guī)則的變更，海外倉(cāng)業(yè)態(tài)的生存環(huán)境產(chǎn)生了不小的變更。

1不明確的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

從2017年開(kāi)端，歐洲對(duì)于跨境電商的稅務(wù)破綻盯得越來(lái)越緊。在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等主要的跨境電商目的市場(chǎng) ，許多當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)企業(yè)都受到了不同水平稅務(wù)風(fēng)波的沖擊。

英國(guó) 從2018年4月份已經(jīng)開(kāi)端，要求所有的海外倉(cāng)企業(yè)必需在稅局備案登記。海外倉(cāng)企業(yè)須對(duì)客戶寄存在自己倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物是否如實(shí)繳稅問(wèn)題負(fù)有監(jiān)視責(zé)任和連帶義務(wù)。

德國(guó)的部分海外倉(cāng)企業(yè)，由于電商賣家稅務(wù)問(wèn)題的連累，則直接被當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門查封。這對(duì)于跨境物流企業(yè)或者跨境電商賣家來(lái)說(shuō)都是一筆廣大的損失，部分企業(yè)的損失以千萬(wàn)計(jì)。

稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是綁在大部分海外倉(cāng)企業(yè)身上的一顆不定時(shí)炸彈。由于跨境電商賣家在境外稅務(wù)的不合規(guī)，導(dǎo)致了境外的清關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也不得不去承擔(dān)全部產(chǎn)業(yè)鏈條的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

和以遠(yuǎn)程出售為主的跨境直發(fā)類小包專線物流模式相比，海外倉(cāng)發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊(cè)的公司主體，稅務(wù)合規(guī)以及本土化運(yùn)作的要求更為急切。

2重資產(chǎn)投入模式

目前能夠自建海外倉(cāng)的電商賣家，基本上都是以大賣家為主，而且都有一些資本的注入。許多電商大賣融資商業(yè)計(jì)劃中的一部分很大的支出就包含了海外倉(cāng)的布局建設(shè)。

對(duì)于自建海外倉(cāng)的電商大賣來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)其實(shí)只是全部生意鏈條中的一個(gè)配套設(shè)施，至于海外倉(cāng)本身是否能夠盈利并非其首要的思考因素。

而對(duì)于所有的物流企業(yè)樹(shù)立的第三方海外倉(cāng)來(lái)說(shuō)，盈利才能非常重要。只有有了連續(xù)的盈利才能和良性的現(xiàn)金流，才可以支持全部商業(yè)模式持續(xù)走下去。

物流倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)在范圍、成本、效力之間的追求更優(yōu)配置的商業(yè)模式。只有恰當(dāng)?shù)姆秶趴梢韵陆祮挝徊僮鞒杀?，只有通過(guò)不斷對(duì)于軟硬件設(shè)施的投入和改良，能力進(jìn)一步效力。

目前市面上90%以上的海外倉(cāng)企業(yè)還是處于一個(gè)連續(xù)投入的階段，并沒(méi)看到多少盈利。許多的第三方海外倉(cāng)還處于貨量不足的吃不飽階段。

3本土化運(yùn)作的難點(diǎn)

大部分的海外倉(cāng)企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面，面臨的一個(gè)更直接的瓶頸就是用工難。在歐美、日本等發(fā)達(dá) ，隨意一個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員的薪水基本上都要2000-3000美金/月不等。

國(guó)外的勞動(dòng)法規(guī)以及生計(jì)觀念和國(guó)內(nèi)分別較大。很多本土員工基本上都沒(méi)有加班的意識(shí)和習(xí)慣。不少的海外倉(cāng)企業(yè)其實(shí)招聘的人員中很大一部分比例是華人或者外勞。

由于語(yǔ)言文化和用工環(huán)境的分別，用工難的問(wèn)題尤為突出。能去到國(guó)外的華人，大部分家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會(huì)太差，年青人誰(shuí)會(huì)愿意天天去倉(cāng)庫(kù)搬貨打包。

現(xiàn)階段市面上的海外倉(cāng)企業(yè)中，很大一部分比例其實(shí)是由一些海外華人樹(shù)立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的要求去進(jìn)行的商業(yè)投資，其本身并非有從事物流倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)。

海外倉(cāng)之間的發(fā)展差距懸殊廣大，不少的海外倉(cāng)在體系軟件和倉(cāng)儲(chǔ)主動(dòng)化方面還停留在對(duì)比初級(jí)的作坊式發(fā)展階段，屬于典范的勞動(dòng)密集型作業(yè)。成本高，效力低。

4海外倉(cāng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前市面上個(gè)別有盈利才能的海外倉(cāng)，其贏利點(diǎn)往往來(lái)自于貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨、維修等一系列增值服務(wù)，單純的依附收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是非常有限的。

海外倉(cāng)企業(yè)通過(guò)整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目標(biāo)港清關(guān)、尾程派送資源等，以倉(cāng)庫(kù)為節(jié)點(diǎn),將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延長(zhǎng)其服務(wù)規(guī)模。一些企業(yè)通過(guò)火包模式所樹(shù)立的倉(cāng)中倉(cāng)的概念，也可進(jìn)一步倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用率。

中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很多方面都是領(lǐng)先于世界的。以京東的倉(cāng)配一體化B2C物流網(wǎng)絡(luò)為例，其 的物流體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效力，連電商巨頭亞馬遜目前都還未到達(dá)。

中國(guó)企業(yè)在海外倉(cāng)商業(yè)模式上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該是輸出國(guó)內(nèi)優(yōu)良的電商倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、軟硬件設(shè)施以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)對(duì)境外的傳統(tǒng)B2B模式的倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能和改革升級(jí)。

這是一個(gè)資源互補(bǔ)和合作共贏的時(shí)期。中國(guó)企業(yè)走出去，不僅僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是模式、經(jīng)驗(yàn)、才能、管理和文化軟實(shí)力的輸出。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是樹(shù)立在適度的范圍之上，成本、運(yùn)營(yíng)和效力的比拼，精致化的管控才能尤為重要。稅務(wù)合規(guī)化、運(yùn)營(yíng)本土化是更基本的前提和基本。

立足本土、放眼未來(lái)，路且漫長(zhǎng)！

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