國(guó)際快遞及路線圖詳解-ESG跨境

國(guó)際快遞是指兩國(guó)或地域之間進(jìn)行的快遞和物流業(yè)務(wù)。市場(chǎng)上常用的四大國(guó)際快遞巨頭是UPS/DHL/FEDEX/TNT。

這些國(guó)際快遞企業(yè)通過自己的基本設(shè)施網(wǎng)絡(luò)或結(jié)合管理網(wǎng)絡(luò)，在運(yùn)輸中心收集貨物和處置出口報(bào)關(guān)，大部分航空運(yùn)輸支配自己的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和航班，達(dá)到目標(biāo)地港口直接由快遞服務(wù)提供商直接到所有貨物進(jìn)口清關(guān)流程，然后到轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行分配和轉(zhuǎn)運(yùn)。

比如UPS在肯塔基路易維爾的世界港口，貨物更終被送到指定的倉(cāng)庫地址或海外直吸收貨人。

由于海關(guān)人員直接進(jìn)駐各大站點(diǎn)，清因此關(guān)速度非常快。需要注意的是，國(guó)際快遞服務(wù)提供商只負(fù)責(zé)統(tǒng)一清關(guān)。如果實(shí)際貨物因貨物本身或海關(guān)抽樣檢討而發(fā)覺與申報(bào)名稱不一致，那么收件人需要進(jìn)行協(xié)助處置。

下面就以香港UPS的派送過程為例，來看看國(guó)際快遞路線圖：

Day1：客戶預(yù)備貨物以及箱單發(fā)票——客戶支配送貨或者代理上門提貨——貨物進(jìn)倉(cāng)并適合交接清單與貨物——開箱查驗(yàn)貨物是否合規(guī)

Day2：測(cè)量尺碼并稱重記錄——打印UPS面單標(biāo)簽并粘貼——裝車支配中港運(yùn)輸，出口報(bào)關(guān)——致電或郵件香港UPS轉(zhuǎn)運(yùn)中心上門提貨

Day3-4：香港UPS支配測(cè)重、打板、裝機(jī)騰飛——支配快件預(yù)清關(guān)并扣除預(yù)付關(guān)稅——貨物抵達(dá)UPS各地域總樞紐操作中心——入倉(cāng)傳輸掃描，迅速分揀，分撥

Day5-6：出庫轉(zhuǎn)運(yùn)至目標(biāo)國(guó)下一級(jí)操作中心——目標(biāo)國(guó)本地更后一公里派送——亞馬遜或更終收件人簽收貨物——索取POD或其他售后服務(wù)

希望以上的關(guān)于國(guó)際快遞的內(nèi)容能給跨境賣家?guī)韼椭?/p>

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