2020年第二季度跨境出口電商B2C物流（3）-ESG跨境

三、海運(yùn)需求量大幅增加，價(jià)錢上漲

1、五成以上賣家選擇海運(yùn)

在雨果網(wǎng)5月9日發(fā)起的455位賣家參與的問卷調(diào)研中，52%賣家在頭程運(yùn)輸上選擇海運(yùn)的方法。在渠道選擇上，價(jià)錢是賣家更大的考量因素，其次是時(shí)效和性價(jià)比。

基于國際航線班次大幅縮減或停航，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅降低，大批國際快遞面臨發(fā)運(yùn)難、價(jià)錢高級(jí)問題，集拼走海運(yùn)“出?！蹦Ｊ匠蔀楫?dāng)前緩解航空運(yùn)能缺乏的有效門路之一。海運(yùn)拼箱模式不僅能帶動(dòng)一個(gè)處所產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)吞吐量遠(yuǎn)超過空運(yùn)和鐵路貨量。福建本土貨物從廈門港出口，物流費(fèi)用可以勤儉10%，時(shí)光成本勤儉2-3天。該模式是將本來不夠整柜，走空運(yùn)又相對(duì)昂貴的貨一起集拼到一個(gè)柜，總體勤儉成本，又無需跨境賣家自己湊整柜。不過，受過去兩年中美貿(mào)易摩擦的影響，各船運(yùn)公司出于對(duì)2020年貨運(yùn)需求的負(fù)面預(yù)期，原籌劃2020年將調(diào)劑環(huán)太平洋航線運(yùn)力，年初疫情的爆發(fā)，更是推進(jìn)船東從4月開端調(diào)劑運(yùn)力，大批縮減艙位，不僅造成艙位緊張，而且連續(xù)推漲到美國的海運(yùn)費(fèi)，不到兩個(gè)月時(shí)光海運(yùn)費(fèi)將近翻番，同時(shí)還有連續(xù)高漲的趨勢(shì)。

2、海運(yùn)價(jià)錢一周內(nèi)攀升17%

來自數(shù)字運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，6月中旬，中國-美國西海岸的海運(yùn)價(jià)錢在一周內(nèi)攀升了17%，到達(dá)2019年1月以來的更高程度。依據(jù)FBX01指數(shù)，40英尺集裝箱（FEU）運(yùn)價(jià)已升至2160美元，比去年同期高出48%。中國-美國東海岸的運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲了8%至2875美元/FEU，較去年同期上漲7%。

Freightos表現(xiàn)，由于過去幾周“需求意外飆升”，加上運(yùn)力緊張，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)涌現(xiàn)飆升。

此外，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣告征收新的附加費(fèi)或進(jìn)步運(yùn)價(jià)。比如，馬士基宣告從2020年5月29日起，對(duì)從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國度的所有干散集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）。赫伯羅特宣告，自2020年6月1日起進(jìn)步從北歐到遠(yuǎn)東（不包含日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包含highcube）的海運(yùn)貨物的稅率。

運(yùn)去哪跨境電商部高等經(jīng)理吳文卿表現(xiàn)：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情形十分嚴(yán)重?！?/p>

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