“長賜號”擱淺,有多少賣家的貨被堵在蘇伊士運河?-ESG跨境

3月23號，臺灣長榮海運營運的“長賜號”在蘇伊士運河意外擱淺，而擱淺的位置恰好是船只通行蘇伊士運河的必經(jīng)之地，導致所有航向航行船流出現(xiàn)堵塞，使全球最繁忙的貿(mào)易大動脈出現(xiàn)“大栓塞”。

蘇伊士運河作為全球航運的經(jīng)濟動脈，哪怕只是片刻的斷航，都會給世界貿(mào)易造成巨大的經(jīng)濟損失，于是運河管理局緊急調(diào)動拖船和挖掘機，試圖在第一時間將“長賜”輪從擱淺位置移出。但因為功率不足，貨輪未能如愿脫困。截止到北京時間3月26日上午，對“長賜”號的救助行動已經(jīng)持續(xù)了3天，而蘇伊士運河的船只航行仍無限期封閉。

蘇伊士運河擁堵危機

對“長賜號”這艘有20萬噸重的輪船來說，目前只能采取拖輪移動的傳統(tǒng)的救助模式，在自身調(diào)用拖輪功率不足的情況下， 運河管理局已緊急向經(jīng)驗豐富的海上撈救公司發(fā)出救援邀請，期望這家參與過俄羅斯“庫爾斯克號”核潛艇打撈工作的企業(yè)能在漲潮和大功率拖輪的幫助下盡快將貨輪移走。

截至目前為止，已經(jīng)有153艘船被困蘇伊士運河，造成的亞歐航線癱瘓可能將會持續(xù)幾周，全球貿(mào)易都會因此受阻。據(jù)相關(guān)人士計算，蘇伊士運河每擁堵一小時，全球貿(mào)易將損失4億美金。而對于跨境賣家來說，貨物延期造成的虧損更是難以承受的，無數(shù)賣家得知消息后緊急聯(lián)系自己的貨代查詢，擔心此時正在蘇伊士運河等待通行的153艘輪船上有自己的貨物。

蘇伊士運河為何如此重要？

蘇伊士運河全長190公里，河道最寬的地方也只有345米，在衛(wèi)星圖上，幾乎找不到這么細小的蘇伊士運河，然而它在國際貨運上的地位舉足輕重。蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。世界上大約12%的貿(mào)易需要通過蘇伊士運河運輸。

蘇伊士運河擁堵危機

一旦蘇伊士運河擁堵，大量亞歐之間往來的船只只能繞道好望角，這將會大大增加運輸距離和運輸時間。不僅如此，全球的海運秩序都會因此受到影響。在新冠疫情影響下，全球船運運力本就處于緊張狀態(tài)，如果蘇伊士運河不能在短時間清除堵塞，造成大量航運公司繞道非洲，在增加海上行程的同時，也會致使好望角航段收費上漲。至于那些在港口滯留的船只，也有可能因為航道堵塞而不得不繼續(xù)滯留港口，繼續(xù)加大港口的堵塞情況。

這次事故為全球航運業(yè)提供了一項警示：在“成本第一”的考量下，超級貨輪實際上已經(jīng)觸及了蘇伊士運河這樣老式航運基礎設施的安全紅線，一旦發(fā)生事故，就會引發(fā)巨大的危機和損失，如何將古老的運河設施升級，依舊是一個持續(xù)存在的嚴重問題。而對于跨境賣家來說，遇見這種意外事件，損失也許不可避免，但可以計算因此造成的損失，在事件解決后向相關(guān)責任方索賠。

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