當(dāng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)走進(jìn)跨境圈，可以怎么玩？-ESG跨境

跨境電商物流板塊，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。那么，國(guó)內(nèi)的物流公司應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？應(yīng)當(dāng)采用怎樣一系列的國(guó)際化戰(zhàn)略安排呢？

近年來(lái)，基于國(guó)度政策的諸多導(dǎo)向，以及大批資本涌入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)變得白熱化。也由于自身的多方面因素，促使許多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，將未來(lái)的戰(zhàn)略眼力投向了國(guó)際市場(chǎng)。

追憶過(guò)去十年，進(jìn)口跨境電商興起最早。國(guó)內(nèi)快遞公司，作為進(jìn)口跨境電商物流的「最后一公里」承運(yùn)商，嚴(yán)厲來(lái)講，也算是踏進(jìn)了「跨境圈」。眾所周知，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。雖然已有大批玩家，但尚未聚成壟斷局。雖然不斷有新玩家參加，但整體蛋糕仍然很大。那么基于這樣的市場(chǎng)契機(jī)下，國(guó)內(nèi)的物流公司應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？應(yīng)當(dāng)采用怎樣一系列的國(guó)際化戰(zhàn)略安排呢？以下介紹幾個(gè)比擬典范的玩法，僅供大家參考。

入股并購(gòu) 滲入運(yùn)力

無(wú)論是在傳統(tǒng)貿(mào)易時(shí)期，還是在跨境電商時(shí)期，控制銜接國(guó)與國(guó)之間空海運(yùn)干線通路的貨代公司，同時(shí)也是買(mǎi)通海外關(guān)務(wù)的先鋒軍，一直都扮演側(cè)重要的角色。風(fēng)投們?cè)趧傔M(jìn)入「跨境圈」的時(shí)候，不知該投誰(shuí)？更先想到的就是投資一些比擬成熟的貨代公司。一些國(guó)內(nèi)物流公司的戰(zhàn)略計(jì)劃部門(mén)也是朝著這個(gè)方向發(fā)力。通過(guò)收購(gòu)一家自成系統(tǒng)的國(guó)際貨代公司，在最短的時(shí)光內(nèi)獲得「?jìng)}」「干」「關(guān)」的網(wǎng)絡(luò)基本。配上現(xiàn)成的本土運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，得以迅速適應(yīng)、布局海外、發(fā)展建設(shè)。圓通速遞收購(gòu)先達(dá)國(guó)際，就是一個(gè)典范的案例。德邦入股東航物流，也是同樣的路線。

業(yè)內(nèi)各方面報(bào)道，都非?？春脠A通速遞的這步棋。德邦發(fā)展跨境，自身的參與度很高，動(dòng)作也更快。所以，最終后果如何？值得等待。

合作“聯(lián)姻” 各取所需

通過(guò)與現(xiàn)有的跨境物流公司，或海外的當(dāng)?shù)匚锪鞴具M(jìn)行戰(zhàn)略合作。應(yīng)用雙方已經(jīng)成熟的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和地區(qū)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，共同開(kāi)發(fā)結(jié)合產(chǎn)品線。

招兵買(mǎi)馬 自建團(tuán)隊(duì)

出口跨境電商的勢(shì)頭一如既往的好。帶來(lái)了諸多機(jī)會(huì)的同時(shí)，一些問(wèn)題也慢慢顯現(xiàn)。電商平臺(tái)大力開(kāi)展招商攻勢(shì)，出口跨境熱度早已從華南的小賣(mài)家圈，蔓延至全國(guó)各地。一時(shí)光，生產(chǎn)商、制作商和品牌商也都開(kāi)端嘗試參加跨境電商行列。

從商品方面來(lái)看，不再僅停留在3C小件類(lèi)產(chǎn)品，而是向多樣化的中大件發(fā)展。而后者，其實(shí)不合適跨境直郵，因?yàn)槌杀具^(guò)高，倒是更合適批量海外囤貨后當(dāng)?shù)嘏渌?。于是，海外倉(cāng)市場(chǎng)需求開(kāi)端升級(jí)了，對(duì)倉(cāng)位的請(qǐng)求更強(qiáng)了；對(duì)成本的緊縮更猛了；對(duì)配送的需求更大了。

去年開(kāi)端，一些老牌的大型海外倉(cāng)企業(yè)，相繼涌現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響正常運(yùn)作，這倒給一些新晉的小型海外倉(cāng)企業(yè)發(fā)明了機(jī)遇。與此同時(shí)，大批的亞馬遜退貨處置需求，也滋長(zhǎng)出一大量FBA換標(biāo)倉(cāng)。很多海外華人小型貨代公司，也開(kāi)端轉(zhuǎn)型做了「海外倉(cāng)」生意。因此這幾年，海外倉(cāng)企業(yè)從本來(lái)的幾家，突增到了兩百多家。

然而，部分企業(yè)很容易上手的生意，對(duì)于新晉企業(yè)是否也那么容易？如何保持利潤(rùn)，良性發(fā)展，這似乎是一個(gè)急需解決的課題。

在干線方面，也是喜憂參半：傳統(tǒng)貿(mào)易訂單碎片化，導(dǎo)致海運(yùn)整柜運(yùn)輸需求量日漸下滑。而近兩年FBA專(zhuān)線，卻炒熱了航空運(yùn)力，硬生生地把淡季也變成了旺季，價(jià)錢(qián)居高不下。這都間接為成原形對(duì)較低的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。如何調(diào)劑戰(zhàn)略重心更有利？原色咨詢以為，要跟上電商需求的腳步是癥結(jié)。

在關(guān)務(wù)方面，歐洲雖嚴(yán)厲履行VAT監(jiān)管，而美國(guó)也拉起「貿(mào)易戰(zhàn)」。但對(duì)于跨境電商的市場(chǎng)，只要合規(guī)合法，仍然是大有作為。究竟市場(chǎng)需求擺在那里。如何可以做到「當(dāng)心駛得萬(wàn)年船」？于是乎，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)采用了一系列辦法：嚴(yán)厲打仿牌侵權(quán)、增強(qiáng)開(kāi)戶審核、督辦外籍進(jìn)口商。

在配送方面，歐美國(guó)度本身比擬成熟。所以想把國(guó)內(nèi)快遞的模式，復(fù)制到國(guó)外去競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是不可能的。但利益是供給了現(xiàn)成的快遞網(wǎng)絡(luò)配置，我們可以“拿來(lái)主義”了。而如何能獲得更佳的成本？戰(zhàn)略互換資源是不錯(cuò)的前途。

因此，「自行招兵買(mǎi)馬」的方法，雖然從久長(zhǎng)看，是最穩(wěn)妥的，但該斟酌的問(wèn)題，一樣也不能少。

所以作為物流公司自身，無(wú)論是專(zhuān)注于專(zhuān)線，還是海外倉(cāng)，都須要找到癥結(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)化自身成本、有技巧含量的搭配、高效能的運(yùn)作等這些全做到，也只有80分。疊加供給鏈分銷(xiāo)、打造金融配套服務(wù)、全鏈路的在線體系化，這些也能全做到的話，那就是100分了。不難發(fā)明，圈內(nèi)的不少企業(yè)，都意識(shí)到了這些問(wèn)題，都在不同層面上思考著這些問(wèn)題。

而目前我國(guó)出口電商平臺(tái)，尚還沒(méi)有牽動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)的力氣。賣(mài)家在國(guó)外的平臺(tái)上，更多是通過(guò)試單，打造爆款來(lái)增進(jìn)出售額。對(duì)當(dāng)?shù)鼗ㄙM(fèi)習(xí)慣的探索，以及對(duì)市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，目前都還很匱乏。那么，作為海外支點(diǎn)的物流企業(yè)，控制著諸多癥結(jié)信息，是否可以對(duì)電商平臺(tái)起到主要作用？亦或是自行建設(shè)出奇特的電商平臺(tái)？這都是未來(lái)可以預(yù)感的。

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