跨境物流COD如何提高簽收率？跨境物流COD拒收的包裹該何去何從-ESG跨境

跨境電商最不可控的一個(gè)環(huán)節(jié)就是落地派送，賣(mài)家很難懂得到自己的貨物達(dá)到目標(biāo)國(guó)之后的真實(shí)情形。

COD（cash on delivery）通俗懂得就是貨到付款。COD近幾年在電商行業(yè)高頻涌現(xiàn)，尤其是跨境出口電商。因?yàn)樾屡d市場(chǎng)線上支付普及率廣泛較低，COD這種模式便依托著獨(dú)立站、社交電商順勢(shì)突起，成跨境出口電商的主流物流模式。

但是，COD模式有兩大問(wèn)題：

1、如何進(jìn)步簽收率？因?yàn)槭秦浀礁犊睿瑫r(shí)新興市場(chǎng)派送周期都比擬長(zhǎng)，當(dāng)貨物不遠(yuǎn)萬(wàn)里到海外，再到客戶(hù)手里時(shí)已經(jīng)過(guò)半月，拒簽的可能性就大了很多。

2、拒收的包裹該何去何從？妥投率較低的情形下，會(huì)發(fā)生大批的退貨。如何處置這些退貨？

我們以中東地域多年來(lái)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)試圖解答這兩個(gè)問(wèn)題。

末端派送進(jìn)步簽收的辦法論

作為電商物流服務(wù)商，被問(wèn)頻率更高的句子就是“你的簽收率是多少？”

真實(shí)的情形是，不同電商平臺(tái)/賣(mài)家有不同的情形，哪怕拉出平均數(shù)值告知你，也是意義不大的。

更應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是服務(wù)商的流程細(xì)節(jié)。如頭程時(shí)效，尾程服務(wù)商的各種才能。頭程可參考文章：沙特電商物流現(xiàn)狀：空運(yùn)資源貧瘠、地派效力低下。

尾程在上期只是介紹沙特各末派公司根本情形，這次以綜合物流服務(wù)商的視角，贊助電商平臺(tái)及賣(mài)家剖析，如何懂得你所委托的綜合物流服務(wù)商在末派環(huán)節(jié)所控制的才能。

1、尾程渠道運(yùn)力評(píng)估

每個(gè)末派公司給與每個(gè)物流服務(wù)商的支撐都不一樣，要深刻的懂得每個(gè)末派公司的運(yùn)力，及實(shí)際給與物流服務(wù)商的運(yùn)力支撐。同時(shí)評(píng)估目前物流服務(wù)商本身的運(yùn)載情形，有了基本的運(yùn)力保障能力談簽收。

2、派送規(guī)矩

你的物流服務(wù)商是否都懂得末派的派送規(guī)矩？

從一個(gè)末派公司的派送規(guī)矩能看出很多問(wèn)題。中東地域存在盲派和預(yù)約派送兩種概念。

盲派指的是包裹達(dá)到站點(diǎn)后直接調(diào)度司機(jī)支配出庫(kù)派送，由快遞員依據(jù)電話(huà)及地址信息進(jìn)行派送。

預(yù)約派送指包裹到達(dá)站點(diǎn)落后入客服流程，客服通過(guò)電話(huà)預(yù)約勝利落后行包裹調(diào)度出庫(kù)。

僅看簽收率，確定是預(yù)約派送的簽收較高，因?yàn)橥ㄟ^(guò)篩選，都是肯定的訂單才出庫(kù)。

但就電商平臺(tái)本身而言，簽收并沒(méi)有進(jìn)步。舉例：交給末派100個(gè)包裹，通過(guò)預(yù)約派送出庫(kù)60個(gè)，最終簽收了58，看似簽收率是96%；但對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)實(shí)際簽收只有58%。

重點(diǎn)是未被支配出庫(kù)的40個(gè)包裹，被收件人臨時(shí)請(qǐng)求配送，這時(shí)配送員已經(jīng)出庫(kù)，每個(gè)區(qū)域有固定的班次，并不會(huì)為個(gè)別包裹而調(diào)度司機(jī)回來(lái)，遇到好的收件人可能愿意協(xié)商時(shí)光收貨；如果不配合的，包裹將持續(xù)在待派區(qū)。

電商客戶(hù)須要懂得以下幾個(gè)問(wèn)題：末派物流商進(jìn)行盲派的路線智能化水平如何；遇到電話(huà)不通或關(guān)機(jī)時(shí)，是否會(huì)依據(jù)地址盲派上門(mén)。在訂單未被預(yù)約情形下，如果路徑不能合理優(yōu)化，會(huì)對(duì)人效造成影響，簽收自然就差了。

3、出車(chē)班次及干線出車(chē)頻次

入倉(cāng)后的出庫(kù)調(diào)度時(shí)長(zhǎng)很主要，目前阿聯(lián)酋及沙特地域是正常區(qū)域24小時(shí)內(nèi)出庫(kù)，非密集區(qū)域48小時(shí)，偏遠(yuǎn)地域一周2-3次出車(chē)。

出車(chē)班次要看末派公司的范圍，一般來(lái)說(shuō)大型公司會(huì)在密集區(qū)域分兩班，其他區(qū)域都是一次。

重點(diǎn)要說(shuō)一下非密集區(qū)域及偏遠(yuǎn)區(qū)。據(jù)某電商泄漏，目前他們的平臺(tái)訂單散布65%的量在非密集區(qū)域/偏遠(yuǎn)區(qū)。其實(shí)深刻一想，這種區(qū)域可能網(wǎng)購(gòu)需求更大，因?yàn)槲镔|(zhì)更加匱乏，可花費(fèi)的場(chǎng)景更有限。

末派可籠罩規(guī)模很主要，這個(gè)要聯(lián)合公司的實(shí)際運(yùn)力來(lái)斷定。如果只有100個(gè)司機(jī)，卻說(shuō)可以籠罩全部沙特。而全部沙特面積相當(dāng)于1000個(gè)深圳大小，可想而知人均效能是很低的。

4、如何處置問(wèn)題件和退貨？

首先要懂得清晰問(wèn)題件類(lèi)型，信息越詳細(xì)，跟單人員處置異常效力更高，一旦進(jìn)入異常，效力就代表簽收的可能。

如果快遞員能直接做拒收狀況也是不合理的，中東地域的派送員多半是印巴人為主，整體職業(yè)素養(yǎng)是不夠的，很多時(shí)候收件人并未收到任何通知就被做退件處置。所以合理做法應(yīng)當(dāng)是派送員只能做問(wèn)題登記，調(diào)度客服介入，客服復(fù)審后再確認(rèn)狀況或支配再次出庫(kù)。

5、與末派的交涉處置流程及響應(yīng)時(shí)效

綜合物流服務(wù)商會(huì)依據(jù)末派的異常訂單進(jìn)行跟蹤復(fù)審，這是晉升簽收的癥結(jié)動(dòng)作。目前中東的末派公司客服系統(tǒng)并不完美，據(jù)亦邦自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)作會(huì)為整體簽收晉升5-8個(gè)點(diǎn)的簽收率。

復(fù)審后的成果須要第一時(shí)光與末派公司進(jìn)行交涉，交涉渠道一般會(huì)通過(guò)末派公司內(nèi)部體系或郵件，就目前的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，郵件往來(lái)會(huì)更有安全感，但要確保末派的回復(fù)及履行的時(shí)效能跟得上。

選擇好一個(gè)物流服務(wù)商及末派只是進(jìn)步簽收的一部分，電商平臺(tái)及賣(mài)家須要自我晉升的部分，也很大水平影響著簽收。

例如：做好篩單工作：確保電話(huà)真實(shí)有效、建議收件人在填寫(xiě)收件時(shí)地址字節(jié)不能過(guò)短；優(yōu)化包裝、盡可能選擇核實(shí)尺碼的紙箱，看似多花了錢(qián)，實(shí)際會(huì)在算體積重時(shí)省回來(lái)；緊縮集貨段時(shí)長(zhǎng)等。

拒收包裹何去何從

中東目前處置退貨方法有四種

1、燒毀處置

燒毀處置是最簡(jiǎn)略的辦法。但須要提及的是，阿聯(lián)酋及沙特政府規(guī)定清算垃圾要征收必定的費(fèi)用。目前少量處置的情形都是物流服務(wù)商給客戶(hù)消化掉的，量大的客戶(hù)一般也不會(huì)選擇全體燒毀的做法。

2、拆包上架再出售

操作流程：

物流服務(wù)商收到末派公司的退件后，物流服務(wù)首先須要具備海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)位，由物流組將批次包裹交付倉(cāng)儲(chǔ)組，倉(cāng)儲(chǔ)組須要完成拆包，初步質(zhì)量檢討及標(biāo)簽檢討，再將每個(gè)sku的標(biāo)簽碼匹配到庫(kù)位完成上架動(dòng)作。上架完成信息同步客戶(hù)，就可以進(jìn)行再次出售。

目前市場(chǎng)上的物流服務(wù)商為進(jìn)步庫(kù)內(nèi)周轉(zhuǎn)率，慣例做法是10-15天內(nèi)發(fā)生出售出庫(kù)的不收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，如果貨物一直無(wú)法出售，物流服務(wù)商無(wú)法從倉(cāng)租及操作費(fèi)上盈利，這個(gè)服務(wù)項(xiàng)更多是為了客戶(hù)體驗(yàn)，綜合解決貨物活性問(wèn)題。

成本構(gòu)造：

拆包質(zhì)檢上架+流量成本+倉(cāng)儲(chǔ)+派送

簡(jiǎn)略來(lái)想就是你本來(lái)的毛利潤(rùn)是否包得住這四項(xiàng)多出成本，并有把握在必定周期內(nèi)出售勝利。所以選擇拆包上架再出售的處置還須要聯(lián)合產(chǎn)品的特征決議。

技巧問(wèn)題：

拆包操作要首先斟酌的是體系的支撐才能，sku的在每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)如何形成閉環(huán)。包裹從物流組交由倉(cāng)儲(chǔ)組時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)收貨核對(duì)原則上要應(yīng)用平臺(tái)方原始的訂單數(shù)據(jù)校訂，核實(shí)每個(gè)包裹里的SKU數(shù)目，標(biāo)簽是否完全，質(zhì)量是否受損等；

當(dāng)這一系列問(wèn)題涌現(xiàn)時(shí)，如何定責(zé)，技巧上如何形成信息流閉環(huán)，海量數(shù)據(jù)的安全性，還涉及庫(kù)存信息的保密性都是目前的物流服務(wù)商及平臺(tái)方還在摸索的問(wèn)題。

3、轉(zhuǎn)單再派

操作流程：

末派將退貨交給服務(wù)商后，服務(wù)商須要具備庫(kù)位管理的倉(cāng)儲(chǔ)體系，把全部退貨包裹上架。電商平臺(tái)或賣(mài)家再發(fā)生出售時(shí)，把訂單信息推送給物流服務(wù)商，物流服務(wù)商依據(jù)原單號(hào)找到包裹，再進(jìn)行換單甚至簡(jiǎn)略整頓外包裝后再交給末派公司進(jìn)行派送，這個(gè)選擇實(shí)用于SKU數(shù)目極少的訂單，或第一個(gè)派送周期不勝利，被退件后須要再派送的訂單。

成本構(gòu)造

上架費(fèi)+換單費(fèi)+派送費(fèi)

4、轉(zhuǎn)運(yùn)

轉(zhuǎn)運(yùn)屬于個(gè)性化服務(wù)，具體須要依據(jù)電商平臺(tái)/賣(mài)家的需求定制，有拆包整包裝箱做法，在出口報(bào)關(guān)時(shí)略有差別，轉(zhuǎn)運(yùn)到不同的目標(biāo)國(guó)政策也是不一樣。具體要看物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)運(yùn)渠道資源。

總體成本偏高，對(duì)于非垂直類(lèi)電商平臺(tái)或賣(mài)家而言意義不大。

遠(yuǎn)景

相比線上支付，COD是一種比擬落伍且效力低下的支付方法。目前中東地域COD大約占比整體電商訂單量的75%，獨(dú)立站及網(wǎng)頁(yè)版的社交電商的比例會(huì)更大一些。

但值得關(guān)注的是，部分獨(dú)立站在2018年的線上預(yù)付款比例比2017年約有10%的上升，這是個(gè)值得振奮的資訊，預(yù)付比例的晉升意味著簽收也在增加。這也側(cè)面證明，中東地域的電商不僅增量，整體營(yíng)商環(huán)境也在呈良性發(fā)展。

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