希臘是第一個擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰摇V辽俣昵耙延旭R拉的車沿著軌道運(yùn)行。
1820年代,英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國第一條鐵路吳淞鐵路建于上海,由英國人興建,后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。
整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸。
(1)運(yùn)行速度快,時速一般在80到120公里;
(2)運(yùn)輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物;單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,復(fù)線達(dá)5500萬噸;運(yùn)行組織較好的國家,單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸;
(3)鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,連續(xù)性強(qiáng),能保證全年運(yùn)行;
(4)通用性能好,既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物;
(5)火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高;
(6)火車運(yùn)行比較平穩(wěn),安全可靠;
(7)平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?,不到民航運(yùn)輸?shù)?/3。
(1)鐵路運(yùn)輸成本較低,1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11~1/17,民航運(yùn)輸成本的1/97~1/267;
(2)能耗較低,每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11~1/15,為民航運(yùn)輸?shù)?/174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。
(1)投資太高,單線鐵路每公里造價為100~300萬元之間,復(fù)線造價在400~500萬元之間;
(2)建設(shè)周期長,一條干線要建設(shè)5~10年,而且,占地太多,隨著人口的增長,將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。
(3)受運(yùn)輸時刻、配車、編列、中途編組等因素的影響,不能適應(yīng)客戶的緊急需要,近距離運(yùn)輸?shù)馁M用較高。物流中常常利用鐵路運(yùn)輸來完成中長距離、運(yùn)量大的貨物運(yùn)輸任務(wù)。
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